早在2020年4月， 长城汽车的2020年限制性股票与股票期权激励计划正式推出，该激励计划拟授予激励对象权益总计约1.77亿份，占公司股份总数91.27亿股的1.941%，其中首次授予权益总数约1.42亿份，占该激励计划拟授出权益总数的80%。计划授予的限制性股票的授予价格为4.37元/股，股票期权的行权价格为8.73元/股，激励对象总人数共计1958人。

其中，除了大部分授予了核心管理人员、核心技术骨干人员外，胡树杰、赵国庆两名公司副总及一名子公司董事兼总经理李瑞峰三人获得了个人最多激励股份。

这一份激励计划，曾经有媒体明确指出“门槛太低”。

按照绩效考核要求，如果以2019年为标准，2020年 长城汽车的销量下滑幅度不超过3.65%、净利润下滑幅度不超过9.94%，公司管理层即可获得第一期行权资格。同时，未来三年，在年均销量增速不低于8.44%及净利润增速不低于6.94%，就可以达标。这还是在长城汽车2019年在新增近10亿元研发费用和5亿元资产减值损失导致利润基数明显下滑的情况下的标准。

后来的情况大家都知道了， 长城汽车的过去两年销量都能略微超过了目标，顺利完成任务，同时其股价也迎来了非常巨大的增长。最终这份激励方案有获激励的人员收益匪浅，其中一部分高管，在股价高位选择了及时减持部分持股，可谓收获巨大。

全文链接：  网页链接

从 长城汽车的超级过山车行情上，我们看到了资本从入局到助推股价上涨的整个流程中，各方在其中或有意无意的各种动作，有题材有故事、有机构好评、有资金助推，最终完成一场声势浩大的资本盛宴。

这其中并不是上市公司本身有意为之，而是资本的造势能力，实在太过于厉害，当然，散户们的无知与贪婪也是关键原因。

放眼看，不单单是 长城汽车，在A港股市场类似长城汽车这种超级过山车行情的还有很多，饮料、白酒、酱油、火锅、医美、医疗、互联网、锂电等等所谓成长赛道概念里，无不在上演同样的剧情，差别仅在于可能没有那么夸张的振幅。

资本在利用资金、信息甚至舆论优势来因势利导、推波助澜，最终收割散户的套路方面早已驾轻就熟得心应手，习惯也早已深入骨髓和灵魂，以至于我们极难从中找出任何属于违规的操作。

有人说，价格围绕价值上下波动是自然常态，追涨杀跌也是人之天性，股市如赌场本就是输赢自负，怪不得他人，要怪只能怪自己把握不住。但叶飞事件和以前一直常有发生类似事件告诉我们，事实可能并不是表面看上去那么简单。

大多数情况下，普通投资者的最终还避免不了成为高位接盘的绿油油的埋单人，毕竟胜出的永远只有少数，这是市场竞争的残酷法则。在这里，唯有一声喟叹！