无人驾驶是扯淡？

作者： 沙漠七棵树

发布于:2023-05-08 07:21

iPad

转发：3

回复：8

喜欢：0

2023年3月29日，比亚迪业绩沟通会上，比亚迪老板王传福一句话惊动整个汽车江湖，无人驾驶是扯淡、都是忽悠！一时间赞同者有之，反对者更有，甚至出现业界大佬隔着空气相互调侃！

到底是不是扯淡、都是忽悠？

我先不做结论性言论，我先回顾一下自己从2014年开始深度驾驶智能 新能源车的照片，2014年买了 特斯拉modle s、2017年买了特斯拉modle x、2020年买了 蔚来ES8、2022年买了蔚来ET7、2022年底公司第一时间提了腾势D9，这五辆车我加到一起驾驶里程不下于30万公里，从最初s没有辅助驾驶，到最新的腾势D9的辅助驾驶，几乎都是亲自驾驶！

无图无真相，我还是贴一下这五辆车，找起来还挺费劲！

找全图片，还蛮有感慨，S 买的价格100万，X是128万，60万的es8，52万的ET7，到今天的44万的腾势，车的质量和驾驶感受在提升，价格下降得很厉害！简单说，车越来越便宜，质量越来越好，一方面说明，刚开始 特斯拉的定价和成本确实高，另外一方面中国在 新能源车全产业链参与后，成本极大降低、车型越来越丰富，价格应该说回到了完全市场定价的阶段！

多想一点， 特斯拉再不推出新车型，并根据市场变化做出设计变化，后面一定会很难，会被中国品牌吊打！

开始说无人驾驶！

先明确两个词：

无人驾驶：是指全程没有人参与操控的车辆，可以没有方向盘、甚至没有驾驶员座位的车辆

智能辅助驾驶：大部分驾驶操控车辆自己完成，人会在需要的时候参与操控，按照参与程度的多少，分成L2、L3、L4、L5等不同级别

我对于交通领域自动驾驶的认知是一步一步加深的

第一次是在香港机场的摆渡车看到，固定封闭线路，点对点，当时觉得好神奇，没有驾驶员，火车可以自己跑，牛plus（可以理解为L5级别的，只不过场景简单、线路固定）；

第二次是在通过视频了解到飞机基本上大部分时间都是自动驾驶，更觉得神奇。

第三次就是 特斯拉给我的认知；从一接到通知近期即将OTA升级就盼着，升级完成就迫不及待地上路测试，从小心翼翼的短暂的放开双手，从手动打转向灯变换车道，到车辆自主选择是不是自动变换车道，到最后一边辅助驾驶一边看手机；一年之后，在2018年的一个滂沱大雨的白天，开着特斯拉modle X，雨太大，当时特斯拉软件仍允许这种情况下可以打开辅助驾驶，突然车道前方出现了一个黑色途锐，人看到的时候，刹车已经来不及了，下意识的刹车，记得当时小腿肚子踩刹车都抽筋了，还是没刹住，直接追尾到途锐的大屁股上，人没受伤，途锐很牛，基本没受伤，特斯拉前面吸能区基本上完美被撞坏，后来想想，估计是大雨天辅助驾驶没看到前方的车，辅助驾驶没有任何刹车的意思，等到人发现的时候，已经有些晚了，好在人还是发现了，要不然那次后果真不敢想象，每小时100公里以上的速度直接追上去，想想后怕！后来特斯拉就不让大雨天打开辅助驾驶功能了，后来我一直是用辅助智能驾驶，到今天也在用，确实可以解放司机很大的工作，但是对于完全自动驾驶不那么迫切渴望了！

最近一次对辅助驾驶的印象深刻，是去年在机场租车，我有在机场租车，自己驾车出差的习惯，那一次因为来回都要夜里开车，租了个高级点的，沃尔沃的最新款轿车，没想到，燃油车的辅助驾驶竟然也很好用，车道保持、自动跟随、半自动变道，虽是夜里开车，很轻松，当时就觉得，辅助驾驶是个好东西，可以真的解放部分司机的手和脚！

ok，咱门开始唠叨唠叨，无人驾驶是不是像老王说的一样，扯淡？

先说我的结论：

1、完全无人驾驶、汽车连方向盘都不需要了，短期内还真是扯淡，技术、基础设施和法律法规都不具备！

2、高阶智能辅助驾驶还真不是扯淡，还真值得业界戳力同心、花大价钱去做研发，可以提高驾驶安全性、降低事故率，可以无限接近无人驾驶

3、1和2会无限接近，但很长时间内不会重合，也就是高阶智能辅助驾驶会无限接近无人驾驶，但是目前看到的时间内完全无人驾驶不会实现，这一点可以从民航飞机的情况可以看出来，飞机固定起落地点、空中严格的管控，都符合无人驾驶的理想条件，但是为什么还是要标配两个飞行员，人作为地球的统治者，还是会认为最终时刻还是人去做最终的决定，心理上人类认为最后还是人类最靠谱，其实也不一定，咱就不多说了（据说某些空难就很难说清）！

4、无人驾驶可能出现的阶段和应用场景：先固定线路、点对点的轨道交通、然后在固定场所的封闭区域的工程车辆无人驾驶，比如港口、矿山、固定区域的公共交通、高速公路上法律法规开放允许无人驾驶使用、最后才是每个人都可以参与的乘用车无人驾驶

下面我就我的浅薄认知解释一下我上面的结论：

无人驾驶几大先决条件：

a：硬件

硬件一，车本身：这个没有问题，不多说，只要稍有研究的都懂，激光雷达、摄像头、毫米波雷达，线控刹车、线控转向、毫米级的电流控制、电机控制都可以保证车本身达到符合无人驾驶

硬件二，交通设施：马路上、高速上的交通信息实时采集、传递、分析、分发、接收，这些也都没有问题，只要给时间，一定可以做到，硬件投入，软件练习，诸位是不是最近发现，导航在等红绿灯的时候，地图上开始显示红绿灯的读数了，这个就是车路协同的发展进步，道路塞不塞车这些还属于比较粗的，以后路边计算进一步发展，这些都不是事

b：软件

这些也不是问题，空中升级可以让车始终处于最新的软件操作系统，

c：人工智能

无人驾驶和自动驾驶，底层逻辑就是人工智能的具体应用， 智能汽车就是大数据的应用和产生终端，随着人工智能的发展，相信一定可以促进无人驾驶技术的进步，其实也就是高阶智能辅助驾驶的进步，最终无限接近100%的驾驶不用人去干涉。

d：法律法规

法律法规可以说是最终让高阶智能辅助驾驶和无人驾驶能否重合的决定性因素，往往，技术的进步领先于法律法规的进度，我相信技术上实现了无人驾驶，法律法规只会迟到，不会缺席，

从以上几大条件来看，最终是不是可以达到无人驾驶，其实技术只是基础，各种困难都有技术解决方案，无人驾驶能不能大面积使用，最终取决于法律法规，取决于人类自己！

目前看无人驾驶是扯淡，长期看可能还真不扯淡，这个长期有多长我也不知道；

目前看自动辅助驾驶不是扯淡，会有长足的发展，已经实实在在地为人类在服务、在创造价值、提升效率、降低事故率，开长途高速的驾驶员如果打开了辅助驾驶功能，确实，爽的不得了！

最后谈一下对老王的扯淡说的看法：

真实却不够完美的表述，但是是经过深思熟虑的表达，甚至说了，生产线还没有完全无人化的感慨，反映出 比亚迪根深蒂固的产业思维，这也是今天比亚迪能在电动汽车一骑绝尘的基础！

世界在发展，行业也在发展，百年未有之汽车产业大变革，以前车卖出去，根本不知道自己生产的车在谁手里、被如何驾驶、数据是怎样的，今天，车企生产的车出厂以后，车辆的所有状态和数据尽在掌握，客户和车场的关系可以直接拉通，我认为对于客户的管理和运营这方面 比亚迪急需重视和落地！随着车越卖越多，客户基础越来越大，用户运营非常值得重视！甚至，如何挖掘售后的价值都是必须要做的事情！

最后，我们放两个车标，品味一下！

备注：个人简单思考，不接受反驳；发出后心情好的话，再和大家分享一下我在2020年的一个PPT