图片 | 历史上的个碧石铁路是中国最早修筑的铁路之一，是中国唯一一条民营铁路国道。下图是个碧石铁路石刻徽标，翻拍自云南铁路博物馆。

 

云南个旧县城的金湖边上，一段轨距仅为60公分的铁路隐约可见。它的道心已经被混凝土填平，它的周围都是鳞次栉比的高楼，铁轨经过的地方被辟为个旧县城的餐饮区，一些餐馆就建在铁轨上。自1990年停运以来，这条犹如游乐场中的道具的铁轨便退出历史舞台。然而，当年它的建设却是中国民族工业史上值得骄傲的历史见证，它背负着一段中华民族工商业者抗争殖民掠夺、自强不息的历史。这就是个碧石铁路，中国唯一的轨距仅为60公分的民营铁路寸轨国道。

 

从动工修筑时的官商合办，到1921年后的纯粹民办，再到1938年后的官督商办，直至解放后的收归国有，这条寸轨铁路经历半个世纪的变迁，它对云南尤其是滇南的经济发展、个旧大锡的运输与外销、矿区的繁荣等各方面，都做出了伟大的贡献。它是全国唯一 一条民营铁路寸轨国道。个旧市鸡街火车站，包括29号小火车头，不仅仅是中国工业、锡都工业的宝贵遗产，同时也是中国先进经济思想的一笔宝贵财富，被人们形象地誉为“股票上的工业遗产”。2006年，个旧市鸡街火车站作为近现代工业遗产入选第六批全国重点文物保护单位。

 

个碧石铁路不属于滇越铁路，但却是滇越铁路催生出来的中国第一条、也是唯一的一条民营铁路寸轨国道，并与滇越铁路有着千丝万缕的联系。

 

视频 | 6集中英文出版物《百年寸轨个碧石 永恒的民族自立精神》片断。 

 

在滇越铁路通车之前，火车被视为洪水猛兽。法国人修滇越铁路时，原计划要经过蒙自城，但遭到全县士绅的联合抵制，怕火车鸣叫惊扰祖宗坟墓，又怕占用田地，夺去物产，结果铁路不得不绕道碧色寨北上。原先还计划铁路从蒙自出来后，经建水、通海、玉溪、昆阳、呈贡等物产丰富、人口稠密的县份后抵达昆明，现在看来，这是一条科学、合理的线路，但在当时同样遭到当地乡绅民众的极力反对，滇越铁路再次不得不沿着难觅人烟的南盘江溯流而上。

 

但是，滇越铁路通车后，以云南高原上前所未有的速度及庞大的运输能力，给当地乡绅、村民带来了极大的震撼，对他们小农经济的意识产生了强烈冲击，彻底改变了他们对铁路的看法。在滇越铁路通车后，法国政府还想修筑从碧色寨至个旧、建水，开远至弥勒，宜良至曲靖等7条支线。此时，个旧锡业的大小矿主和当地乡绅已经认识到修筑铁路的巨大好处和前途，多次联名上书云南都督蔡锷，请求自修铁路。原先坚决反对修铁路的蒙自士绅，此时又坚决要求碧色寨至个旧的铁路一定要绕道蒙自城。个旧绅商不答应，因为如此就要多绕31公里的一个大圈子，双方争执不下，以致延误工期一年。最后，经省政府出面调解，由蒙自县绅商追加40万股金，绕道蒙自。后来，建水和石屏县的绅商又出资要求将铁路延展到建水、石屏。因为铁路修筑资金全由民间集资，所以成立了"云南民营个碧石铁路股份有限公司"。此条铁路与滇越铁路在碧色寨车站接轨，故被称为"个碧石铁路"。

 

图片 | 为防止股权流入外国人之手，个碧石股票票面有注明“本股票不得出售或转卖给非中国人”。

 

个碧铁路资金的筹集，主要通过成立个碧铁路股份有限公司以发行股票的形式进行，股金为每股50银元。为防止股权流入外国人之手，特在股票票面注明“本股票不得出售或转卖给非中国人”。

 

这列慢吞吞的寸轨火车，每小时时速只有十几公里，一副不急不慌迈着四方步的老学究模样，却给滇南甚至整个云南带来了巨大利益。云南十八怪之：火车没有汽车快，说的就是寸轨火车的龟速。火车速度慢不代表财富来得慢，百年沧海桑田风雨巨变，沿路依然留下大量可以窥见当年财富、文明的事物，滇南人家至今仍以个碧石铁路为荣为傲。

 

提及个碧石铁路，必然联想到其功臣元勋陈鹤亭。他是中国历史上最后一科进士，东渡日本游学，回国后曾任中华民国大总统黎元洪的秘书。陈鹤亭一生业绩颇多，但最大的是主修云南民营个碧石铁路及融资开发个旧锡矿。从1914年起陈鹤亭连任或兼任个碧石铁路总理，他为云南争权益，不让法国滇越铁路公司染指个碧石铁路；重视、培养中国工程技术人员；以发行股票的方式凑集资金；又创意性地于开办个碧石铁路银行发行铁路行钞票、铁路银行券；保存路款，汇集资金，边建路，边营运，以营补建，终使个碧石铁路告成，并成为中国唯一的一条民营铁路国道。

 

1922年，陈鹤亭被任命为个旧锡业公司总理，不到三年，不仅还清所有债务，还盈余200余万元，使负债累累、濒于破产的中国最大的锡业公司奇迹般起死回生，开创了中国民族锡工业融资经营开发的新局面。

 

个碧石铁路建成后，随着全国最小的列车呜鸣，一改旧日云锡出口需马帮驮到边境的方式，现在通过自家铁路运至碧色寨车站后转入滇越铁路，抵达越南海防港，由原来十几天的路程缩短成了几天，大大降低了成本，这可把个旧所有锡老板乐开了花。窄窄的钢轨还把矿老板们听说没见过的机械带了进来，这个时期的采矿机械不只是云南生产不出来，整个大清国也没有此等能力，而发达国家已经批量生产了，大型机械从香港进口来，沿铁路入矿场。而个旧拥有世界最纯品质的大锡，沿此路线到达香港。大大小小的矿场或锦上添花或扭亏为盈，更从此再也没有亏损过。

 

滇越铁路的轨距为1米，比现在国内通行的标准轨窄43.5厘米，因而故称“米轨铁路”。个碧石铁路要修多宽的轨，又成为绅商们争论的焦点。有人力主修轨距仅0.6米宽的"寸轨"，理由主要有两点：一是不让滇越铁路的机车能驶入我们的轨道，国家资源不能让外国人染指，要维护好路权；二是修筑费用可比修米轨便宜40%。此种意见占了上风。1915年，个碧石铁路正式开工建设，至1936年才全线竣工通车，全长177公里的铁路修了21年5个月，其中艰辛不言而喻。

 

个碧石铁路设计时速25公里，但实际运行速度只有10来公里，比骑马快不了多少，鸡街到个旧31公里的路程，要走3至4小时方能到达。当火车要钻7号隧道时，因速度慢、煤烟呛，顽皮大胆的小青年竟跳下火车，从小路翻过山箐，再跳上钻洞出来的火车，居然为时不晚，但却气得列车乘务员大呼小叫，以示警告。寸轨机车的制动只对火车头起作用，因此每趟车都必须有3至4名司轫员。司轫员根据机车的汽笛长短声，在车厢顶上跑来跑去，对车厢进行手控紧闸减速或松闸恢复速度。这是一项特殊、惊险、刺激的工作，在当地小孩的心目中，司轫员与飞檐走壁的侠客基本上是同义词。

 

图片 | 修筑中的“寸轨”，图片翻拍自云南铁路博物馆。

 

个碧石铁路的第一段工程—— 碧色寨至个旧，于1921年竣工通车后，人们很快便发现0.6米宽的寸轨根本不能满足运输的需要，速度慢，运输能力又小。因此，接受了中国工程师萨少铭的建议，鸡街至建水、石屏段，虽线路仍按0.6米轨距铺设，但路基、桥梁、隧道等均按米轨标准设计，为将来接管滇越铁路做准备。这一建议可谓远见卓识。1970年，铁道部对鸡街至石屏的寸轨铁路进行扩轨改造，当年便改扩为米轨，与滇越铁路接轨。而鸡街至个旧段因先天不足，未能改造，于1990年停运，寸轨"小火车"就此告别了历史的舞台。

 

1951年，中共云南省委对个碧石铁路实行军事管制，以军代处作为最高职能机构。第一个五年计划之前，全线开展了“ 满载超轴500公里” 运动，在社会主义建设初期发挥了重要作用。此间，个碧石铁路正式并入铁道部昆明铁路局，后又从石屏向西延展了10公里至宝秀。1969年铁道部对该段线路进行了大部分改轨工程，将蒙自到宝秀的142公里扩建为米轨，仅保留鸡街到个旧的34公里仍为寸轨。至此，个碧石铁路正式进入了铁道部的运行图，成为国有铁路。

 

人们没有忘记个碧石铁路，它是全国最小的铁路，是全国建筑时间最长的铁路，也是全国列车运行速度最慢的铁路，更重要的是，它是全国唯一的民营铁路寸轨国道，在法国殖民主义挤压中国的时候，它树立起了独立自主、自强自力的民族精神典范，在云南近代史上留下了闪光的一页。

 

这条全部由滇南厂商和民众协力修筑的铁路，虽然已经完成了它的历史使命，但个碧石铁路仍然甸甸在滇南的大地上，它的铁轨仍在滇南的崇山峻岭中，与大地同在着，与乡土同在着。 如果你愿意俯下身子去轨道上静静聆听，你还可以听到来自100年前的故事，这些故事会告诉你，我们的先辈曾经在这片土地上辛勤劳作的日日夜夜，他们为了这片土地所做出的奉献，有生命、有鲜血，有智慧、有才智，他们是我们永远不能忘记的前辈，这条寸轨铁路已经把他们的故事深扎于大地、铺排于乡土。个碧石铁路以民族独立自主的典范、自强自立的精神，成为云南近代史上最闪光的一页。

 

云南民族文化音像出版社6 集中英文音像出版物《百年寸轨个碧石  永恒的民族自立精神》，用纪录片形式采访、记录云南这条百年民营铁路寸轨国道的斑斓历史。纪录片把镜头对准那段历史的亲历者后代、股东家族后人及铁路沿线与铁路有很深情缘的人们，对准研究那段历史的铁路专家及文史学者，由此形成一份珍贵的“工业文化遗产的铁路记忆”，具有较高的历史价值及影像保存价值。

 

2021 年 12 月《百年寸轨个碧石  永恒的民族自立精神》完成印刷出版，即将发行。成片中文版6集时长为138分钟，英文版6 集时长为135 分钟，视频总时长273 分钟。

 

 

图片 | 云南铁路的三种轨距，从上到下依次为：米轨（1000mm）、寸轨（600mm）和准轨（1435mm）。图片翻拍自云南铁路博物馆。

 

个碧石铁路是一条代表云南人民不屈不挠、勇于抗争的精神的铁路，不仅历史内涵丰富，文物点众多，铁路穿行于红河水系的崇山峻岭之间，自然景观雄伟壮丽，具有很强的观赏价值和旅游开发价值。云南民族文化音像出版社6集中英文音像出版物《百年寸轨个碧石   永恒的民族自立精神》的出版，让今天的人们了解并记住这段历史，从个碧石铁路建设的历史中，感受那个时代有志之士的光荣与梦想，激发人们的爱国热情和民族自立精神，弘扬和传播历史文化。

 

第一集  滇越铁路  开放起始

19 世纪初，西方殖民者不断侵入东南亚及中国云南。眼见大英帝国在中国处处确立势力范围，不甘落后的法帝国，也步步进逼，意图通过修筑铁路来逐渐控制拥有丰富锡矿等资源的云南，成为其殖民地。1903 年 10 月，通过《中法会订滇越铁路章程》这一不平等条约，法国攫取了滇越铁路的修筑权和通车管理权。随即，法国于 1903 年动工修建滇越铁路，其滇段穿越了云南众多高山峡谷，渗透了数十万中国劳工的血汗，1910 年实现全线通车。滇越铁路全长 855 公里，是云南对外开放的起始，但是是被动的对外和开放。

 

第二集  因锡而生  因锡而兴

个碧石铁路拥有不逊于滇越铁路的传奇历史，这都是源于金属——锡。锡是尖端工业，尤其是制造先进武器必不可少的材料，是重要的“战略资源”，从而引来了列强的觊觎。1904 年滇越铁路开工前，法国即与清政府签订了《滇越铁路章程》，其中就有“滇越铁路云南段建成后，法国人还可展筑支线 ”的条款，矛头直指个旧的“大锡”。为了国家资源不被外国人染指，1912 年，个旧乡绅联名上书云南都督蔡锷，要求民间集资，自建个旧至蒙自、建水的铁路国道。蔡锷深表赞同并批复。1913 年，由滇署铁路公司与个旧股东组成官商联合，成立“个碧石铁路股份有限公司 ”。

 

第三集  伟哉陈公  寸轨巨擘

1917 年，在修建过程中，滇蜀铁路公司会呈政府，考虑到“本路无成功之望”，函商个旧锡矿股，将交入股银 800 万两股本归还股东，取消官商合办方案。云南政府退出股金， 取消官股后，个碧石铁路即成为地道的民营、私营铁路。“个碧石铁路股份有限公司 ”和陈鹤亭，成为了个碧石铁路的标志。从 1914 年起陈鹤亭连任个碧石铁路总理，在旧中国，为云南争权益，不让法国滇越铁路公司染指个碧石铁路；重视、培养中国工程技术人员；以发行股票的方式凑集资金；又创意性地于开办个碧石铁路银行发行铁路行钞票、铁路银行券；保存路款，汇集资金，边建路，边营运，以营补建，终使个碧石铁路告成，并成为中国第一条创办银行、发行股票的民营铁路国道。

 

第四集  寸轨沿线  城市风貌

个碧石铁路呈“T”字形，横笔两端分别是碧色寨、个旧，交接点为鸡街，竖笔下端为石屏。碧色寨经鸡街至个旧长近73公里。由鸡街经建水至石屏长104公里。全为6寸轨距， 有隧道18 座，桥梁40座。1915 年开工，1936 年 10 月 10 日全线通车。从此，结束了滇南地区几千年来大量物资人背马驮的历史及个旧大锡外运、中转的困难，是滇越铁路的延展与衔接机车。

 

第五集  碧色丰功  名动天下

碧色寨站台，是滇越铁路上的百年遗存，是个碧石铁路的起始。碧色寨车站是鸦片战争后，法国根据 1903 年《中法会订滇越铁路章程》修建的滇越铁路，和中国修建的个碧石铁路、米轨与寸轨交汇换装的一个车站，对研究中国铁路史、进行爱国主义教育都具有重要的历史意义和现实意义。1987年公布为云南省重点文物保护单位。当时云南80%以上的进出口物资均通过蒙自转运。滇省的第一个海关、第一个电报局、第一个邮政局、第一家外国银行、 第一条民营铁路、第一家外资企业、第一个驻滇领事馆、第一个火电站等先后诞生于此，这也凸显了它在云南近现代史上的重要地位。

 

第六集  百年寸轨  民族自立

百年寸轨，以它存在的特色，让历史和人民铭记。随着铁路、公路的飞速发展，时速不到 30 公里的米轨机车越来越不能适应经济发展的要求。1990 年，鸡个线停办货运业务，由此，寸轨铁路彻底完成了在云南发展与经济文化建设中的历史使命。个碧石铁路与滇越铁路一起结束了云南几千年来的人背马驮史，个碧石铁路以民族独立自主的典范、自强自立的精神，成为云南近代史上最闪光的一页。

 

图片 | 当年米轨与寸轨并行的著名照片，图片翻拍自云南铁路博物馆。

 

 

来源：云南民族文化音像出版社