一种二手车报价的方法与流程

1.本发明涉及二手车报价的方法。


背景技术：

2.当前二手车市场黄牛现象仍较为普遍，买家与卖家信息不对等造成车主往往以明显低于市场价的价格成交，而最终买家则在中间商加价后买入高价低档车，甚至是事故车。二手车交易平台及拍卖形式的出现，虽一定程度上改善了二手车交易的透明度，但对于车辆原始报价的方式并没有做出改变，仍以人工评估师进行车辆评估给出报价，人为主观因素仍然会对车辆的价格产生影响，造成车辆客观价值与实际成交价格的偏离。
3.车联网时代，各大车厂对自家车辆均有重要数据回传的设计，这些数据经过统计分析，能发现相关车型的安全隐患，也可以对后续车型的设计和改造提供支撑，然后，这些数据中部分涉及用户隐私，车厂不能滥用，更不能传播出车厂，久而久之，这部分数据的价值一直无法得到合理使用。
4.二手车市场是激活这些“沉睡”数据最好的应用环境。在符合车辆隐私数据不出车辆和车厂的前提下，使用这些车辆数据代替现有人工评估师，给出车辆报价，是申请需要解决的问题。


技术实现要素：

5.本发明的目的在于提供一种二手车报价的方法，为二手车客观准确的报价。
6.实现上述目的的技术方案是：
7.一种二手车报价的方法，包括：
8.经用户授权许可，车机系统将车辆vin(车辆的唯一识别代码)码加密发送至车厂tsp(汽车远程服务提供商)系统；
9.车厂tsp系统将车辆vin码对应的与车价相关的车辆数据传输给车价算法系统；
10.车价算法系统根据车辆数据进行计算，得到该二手车的车价，回传给车机系统进行显示。
11.优选的，车价算法系统将车价与该二手车的公开信息一同加密回传给车机系统进行显示，公开信息包括车型、出厂年份、车辆配置、颜色。
12.优选的，车价算法系统根据车辆数据进行计算，包括：
13.定义车价影响标准；
14.对所有的车价影响标准成对比较，定义各个对比度数值；
15.根据各对比度数值建立决策矩阵；
16.根据决策矩阵获得各车价影响标准的权重值；
17.根据各权重值以及车辆数据对二手车进行评分，得到该车合计得分；
18.按照下面公式：
[0019][0020]
计算得到该二手车的车价。
[0021]
优选的，各车价影响标准分别为：行驶年份、行驶里程、里程数调表、车身颜色、弹安全气囊。
[0022]
优选的，对比度数值包括1-9，从小到大依次表示重要程度。
[0023]
优选的，在建立决策矩阵进行一致性检验。
[0024]
优选的，将车险理赔记录、违章记录作为另外的车价影响标准。
[0025]
本发明的有益效果是：本发明针对目前在二手车市场主要依靠人工评估师进行车辆报价、人为因素对车辆报价造成不稳定的问题，在确保车辆数据安全的情况下，通过二手车车价进行计算评估，为二手车市场的客观、公正提供了有效的解决途径，激活车身数据的价值。
附图说明
[0026]
图1是本发明的二手车报价的方法的流程图。
具体实施方式
[0027]
下面将结合附图对本发明作进一步说明。
[0028]
请参阅图1，本发明的二手车报价的方法，包括下列步骤：
[0029]
步骤一，经用户授权许可，车机系统将车辆vin码加密发送至车厂tsp系统；
[0030]
步骤二，车厂tsp系统将车辆vin码对应的与车价相关的车辆数据传输给车价算法系统；
[0031]
步骤三，车价算法系统根据车辆数据进行计算，得到该二手车的车价，回传给车机系统进行显示。回传时将车价与该二手车的公开信息一同加密回传给车机系统进行显示，公开信息包括车型、出厂年份、车辆配置、颜色。整个流程，接口传送的数据不出车辆和车厂，也不涉及用户隐私和车身动态数据。
[0032]
具体地，车价算法系统根据车辆数据进行计算，包括：
[0033]
1)排除无法报价的因素(如发动机泡水等)，定义车价影响标准。本实施例中，各车价影响标准分别为：行驶年份、行驶里程、里程数调表、车身颜色、弹安全气囊。
[0034]
2)然后，对所有的车价影响标准成对比较，定义各个对比度数值，对比度数值包括1-9，从小到大依次表示重要程度。例如：1-同等重要性，3-中等重要性，5-非常重要，7-非常重要，9-非常重要(2、4、6、8值介于两者之间)。
[0035]
如下表：
[0036]
行驶年份√行驶里程2行驶年份√里程数调表9√行驶年份车身颜色2行驶年份√弹安全气囊4行驶里程√里程数调表9
√行驶里程车身颜色2行驶里程√弹安全气囊2√里程数调表车身颜色9√里程数调表弹安全气囊9车身颜色√弹安全气囊6
[0037]
3)根据各对比度数值建立决策矩阵，如下：
[0038] 12345110.50.1120.252210.1120.539919940.50.50.1110.175420.1161
[0039]
在构建决策矩阵时，有可能会出现逻辑性错误，所以需要使用一致性检验是否出现问题。
[0040]
4)根据决策矩阵获得各车价影响标准的权重值，权重值基于决策矩阵的主特征向量。具体地，设上述决策矩阵为a，通过|λe-a|＝0求得模最大的即为主特征值λ，带入(λe-a)x＝0求得的x即为主特征向量，即文中的(5.3％,7.8％,67.5％,3.8％,15.6％)。
[0041]
行驶年份5.3％行驶里程7.8％里程数调表67.5％车身颜色3.8％弹安全气囊15.6％
[0042]
需要注意的是，上述成对比较的结果，针对不同品牌的不同车型可能需要更新，如部分车型安全气囊的弹出比较频繁，一些不严重的碰撞也会导致安全气囊的弹出，这些车型针对弹安全气囊的权重需要适当降低；部分车型的二手车市场对于车身颜色相对敏感，车身颜色的权重需要适当提升。
[0043]
5)根据各权重值以及车辆数据对二手车进行评分，得到该车合计得分，例如：
[0044]
[0045][0046]
按照下面公式：
[0047][0048]
计算得到该二手车的车价。
[0049]
另外实施例中，对于车厂tsp以外但也会影响车价的因素，比如车险理赔记录、违章记录等，也可按此方法纳入权重评分标准中，相应数据也需在不涉及用户隐私的前提下从对应的系统获取。
[0050]
车机屏按需展示当前车辆报价，用户可选地通过扫码或其他方式获取车辆交易途径或平台，完成后续交易。例如：车主提交车源信息及报价；买家提出购买意向并可选地锁定车源；车主提交随车材料，交车后完成交易。
[0051]
以上实施例仅供说明本发明之用，而非对本发明的限制，有关技术领域的技术人员，在不脱离本发明的精神和范围的情况下，还可以作出各种变换或变型，因此所有等同的技术方案也应该属于本发明的范畴，应由各权利要求所限定。