桥梁空心墩内模拆模辅助装置的制作方法

本实用新型属于建筑工具领域，具体涉及一种桥梁空心墩内模拆模辅助装置。

背景技术：

桥梁空心墩可采用钢筋混凝土或混凝土。其具有节省材料，减轻桥墩的自重，施工速度快，质量好，节省模板支架等优点。

但在目前的桥梁空心墩施工中，由于桥墩空心墩内模施工平台处较为狭窄，所以拆除内模时比较困难。

技术实现要素：

本实用新型目的在于提供桥梁空心墩内模拆模辅助装置，通过使用辅助装置，使得内模的拆卸更加方便，提高了内模的拆卸速率。

为了解决现有技术中存在的上述问题，本实用新型所采用的技术方案为：

桥梁空心墩内模拆模辅助装置，包括固定架和连接于固定架的气缸。

所述固定架包括底板，所述底板设有第一安装孔，所述第一安装孔的轴线垂直于气缸的轴线。

通过设置固定架和气缸，并且在固定架设置第一安装孔，利用第一安装孔与内模连接，通过气缸缸杆的顶起，带动固定架向远离混凝土的一端顶起，从而将内模的一端顶起，便于将内模拆下，将所述第一安装孔的轴线与气缸的轴线设计为相互垂直，避免在气缸顶起时出现内模受力不均的情况。

进一步的，所述固定架还包括端板和两个侧板，所述端板连接于底板的一端，端板设于气缸缸体远离气缸杠杆的一端，两个所述侧板分别设于固定架的两端，侧板连接于底板和端板，通过设置端板和侧板，能够对气缸起到限位的作用，在现场制作时，所述固定架可以采用槽钢制作，在槽钢的端部焊接槽钢堵头，整个装置结构简单，制作方便。

进一步的，所述端板和两个侧板均设于固定架的同一侧，端板和侧板组成“门”形框架，所述底板靠近气缸的一侧设有固定架，所述固定架用于连接气缸，所述气缸与固定架可以采用多种连接方式，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，其连接方式，对装置的使用不会造成影响。

进一步的，所述固定架固定连接于底板，通过固定架对气缸进行限位，避免气缸在顶起时发生窜位，提高稳定性，所述底板远离气缸的一侧连接有安装板，所述安装板设有第二安装孔，所述第二安装孔的轴线与气缸的轴线平行，通过设置安装板和第二安装孔，可以与内模上不同位置的角钢进行连接，提高了整个装置的适用范围。

进一步的，所述第二安装孔的轴线与气缸的轴线在同一竖直平面内，将所述第二安装孔的轴线与气缸的轴线设置在同一竖直平面，避免在气缸顶起时出现受力不均的情况。

进一步的，所述第一安装孔的孔径和第二安装孔的孔径相等，将所述第一安装孔与第二安装孔设计为相等大小的孔径，在使用时只需准备一种规格的螺丝即可，所述第一安装孔和第二安装孔均为螺纹孔，将所述第一安装孔与第二安装孔设计为螺纹孔，通过螺丝便能和内模连接，使用起来更加方便。

进一步的，还包括与第一安装孔相适配的螺丝，所述内模的端部连接有角钢，所述角钢设有拆卸孔，所述第一安装孔的孔径与拆卸孔的孔径相等，所述角钢包括第一角钢和第二角钢，所述第一角钢连接于内模远离混凝土的一侧，所述第二角钢的一面与内模远离混凝土的一面共面，所述内模连接角钢为现有技术。

本实用新型的有益效果为：

(1)本实用新型通过设置固定架和气缸，并且在固定架设置第一安装孔，利用第一安装孔与内模连接，通过气缸缸杆的顶起，带动固定架向远离混凝土的一端顶起，从而将内模的一端顶起，便于将内模拆下，

(2)本实用新型通过设置端板和侧板，能够对气缸起到限位的作用，在现场制作时，所述固定架可以采用槽钢制作，在槽钢的端部焊接槽钢堵头，整个装置结构简单，制作方便。

(3)本实用新型通过设置安装板和第二安装孔，可以与内模上不同位置的角钢进行连接，提高了整个装置的适用范围。

(4)本实用新型将所述第一安装孔与第二安装孔设计为相等大小的孔径，在使用时只需准备一种规格的螺丝即可，使用起来更加方便。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图一；

图2为本实用新型的结构示意图二；

图3为本实用新型中实施例2的示意图；

图4为本实用新型中实施例3的示意图；

图5为图3中a部分的局部放大图；

图6为图4中b部分的局部放大图。

图中：1-底板；2-端板；3-侧板；4-气缸；5-固定架；6-第一安装孔；7-安装板；8-第二安装孔；9-混凝土；10-内模；11-第一角钢；12-螺丝；13-第二角钢。

具体实施方式

下面结合附图及附图标记对本实用新型作进一步阐述。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

以下结合附图对本实用新型的具体实施方式进行详细说明。应当理解的是，此处所描述的具体实施方式仅用于说明和解释本实用新型，并不用于限制本实用新型。

实施例1：

如图1和3所示，桥梁空心墩内模拆模辅助装置，包括固定架5和连接于固定架5的气缸4

所述固定架5包括底板1，所述底板1设有第一安装孔6，所述第一安装孔6的轴线垂直于气缸4的轴线。

通过设置固定架5和气缸4，并且在固定架5设置第一安装孔6，利用第一安装孔6与内模10连接，通过气缸4缸杆的顶起，带动固定架5向远离混凝土9的一端顶起，从而将内模10的一端顶起，便于将内模10拆下。

将所述第一安装孔6的轴线与气缸4的轴线设计为相互垂直，避免在气缸4顶起时出现内模10受力不均的情况。

实施例2：

如图1-3和5所示，桥梁空心墩内模拆模辅助装置，包括固定架5和连接于固定架5的气缸4。

所述固定架5包括底板1，所述底板1设有第一安装孔6，所述第一安装孔6的轴线垂直于气缸4的轴线。

通过设置固定架5和气缸4，并且在固定架5设置第一安装孔6，利用第一安装孔6与内模10连接，通过气缸4缸杆的顶起，带动固定架5向远离混凝土9的一端顶起，从而将内模10的一端顶起，便于将内模10拆下。

将所述第一安装孔6的轴线与气缸4的轴线设计为相互垂直，避免在气缸4顶起时出现内模10受力不均的情况。

所述固定架5还包括端板2和两个侧板3。

所述端板2连接于底板1的一端，端板2设于气缸4缸体远离气缸4缸杆的一端。

两个所述侧板3分别设于固定架5的两端，侧板3连接于底板1和端板2。

通过设置端板2和侧板3，能够对气缸4起到限位的作用。

在现场制作时，所述固定架5可以采用槽钢制作，在槽钢的端部焊接槽钢堵头，整个装置结构简单，制作方便。

所述端板2和两个侧板3均设于固定架5的同一侧，端板2和侧板3组成“门”形框架。

所述底板1靠近气缸4的一侧设有固定架5，所述固定架5用于连接气缸4。

所述气缸4与固定架5可以采用多种连接方式，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，其连接方式，对装置的使用不会造成影响。

所述固定架5固定连接于底板1。

通过固定架5对气缸4进行限位，避免气缸4在顶起时发生窜位，提高稳定性。

所述底板1远离气缸4的一侧连接有安装板7，所述安装板7设有第二安装孔8，所述第二安装孔8的轴线与气缸4的轴线平行。

通过设置安装板7和第二安装孔8，可以与内模10上不同位置的角钢进行连接，提高了整个装置的适用范围。

所述第二安装孔8的轴线与气缸4的轴线在同一竖直平面内。

将所述第二安装孔8的轴线与气缸4的轴线设置在同一竖直平面，避免在气缸4顶起时出现受力不均的情况。

所述第一安装孔6的孔径和第二安装孔8的孔径相等。

将所述第一安装孔6与第二安装孔8设计为相等大小的孔径，在使用时只需准备一种规格的螺丝12即可。

所述第一安装孔6和第二安装孔8均为螺纹孔。

将所述第一安装孔6与第二安装孔8设计为螺纹孔，通过螺丝12便能和内模10连接，使用起来更加方便。

还包括与第一安装孔6相适配的螺丝12。

所述内模10的端部连接有角钢，所述角钢设有拆卸孔，所述第一安装孔6的孔径与拆卸孔的孔径相等。

所述角钢包括第一角钢11，所述第一角钢11连接于内模10远离混凝土9的一侧。

所述内模10连接角钢为现有技术。

安装时，将气缸4的缸杆指向混凝土9，再将底板1紧贴第一角钢11，使拆卸孔与第一安装孔6的轴线共线，通过螺丝12将底板1与第一角钢11连接，启动气缸4，气缸4的缸杆顶紧混凝土9，并带动固定架5远离混凝土9，直到将内模10的一端顶起。

实施例3：

如图1、2、4、6所示，桥梁空心墩内模拆模辅助装置，包括固定架5和连接于固定架5的气缸4。

所述固定架5包括底板1，所述底板1设有第一安装孔6，所述第一安装孔6的轴线垂直于气缸4的轴线。

通过设置固定架5和气缸4，并且在固定架5设置第一安装孔6，利用第一安装孔6与内模10连接，通过气缸4缸杆的顶起，带动固定架5向远离混凝土9的一端顶起，从而将内模10的一端顶起，便于将内模10拆下。

将所述第一安装孔6的轴线与气缸4的轴线设计为相互垂直，避免在气缸4顶起时出现内模10受力不均的情况。

所述固定架5还包括端板2和两个侧板3。

所述端板2连接于底板1的一端，端板2设于气缸4缸体远离气缸4缸杆的一端。

两个所述侧板3分别设于固定架5的两端，侧板3连接于底板1和端板2。

通过设置端板2和侧板3，能够对气缸4起到限位的作用。

在现场制作时，所述固定架5可以采用槽钢制作，在槽钢的端部焊接槽钢堵头，整个装置结构简单，制作方便。

所述端板2和两个侧板3均设于固定架5的同一侧，端板2和侧板3组成“门”形框架。

所述底板1靠近气缸4的一侧设有固定架5，所述固定架5用于连接气缸4。

所述气缸4与固定架5可以采用多种连接方式，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，其连接方式，对装置的使用不会造成影响。

所述固定架5固定连接于底板1。

通过固定架5对气缸4进行限位，避免气缸4在顶起时发生窜位，提高稳定性。

所述底板1远离气缸4的一侧连接有安装板7，所述安装板7设有第二安装孔8，所述第二安装孔8的轴线与气缸4的轴线平行。

通过设置安装板7和第二安装孔8，可以与内模10上不同位置的角钢进行连接，提高了整个装置的适用范围。

所述第二安装孔8的轴线与气缸4的轴线在同一竖直平面内。

将所述第二安装孔8的轴线与气缸4的轴线设置在同一竖直平面，避免在气缸4顶起时出现受力不均的情况。

所述第一安装孔6的孔径和第二安装孔8的孔径相等。

将所述第一安装孔6与第二安装孔8设计为相等大小的孔径，在使用时只需准备一种规格的螺丝12即可。

所述第一安装孔6和第二安装孔8均为螺纹孔。

将所述第一安装孔6与第二安装孔8设计为螺纹孔，通过螺丝12便能和内模10连接，使用起来更加方便。

还包括与第一安装孔6相适配的螺丝12。

所述内模10的端部连接有角钢，所述角钢设有拆卸孔，所述第一安装孔6的孔径与拆卸孔的孔径相等。

所述角钢包括第二角钢13，所述第二角钢13的一面与内模10远离混凝土9的一面共面。

所述内模10连接角钢为现有技术。

安装时，将气缸4的缸杆指向混凝土9，再将安装板7紧贴第二角钢13，使拆卸孔与第二安装孔8的轴线共线，通过螺丝12将安装板7与第二角钢13连接，启动气缸4，气缸4的缸杆顶紧混凝土9，并带动固定架5远离混凝土9，直到将内模10的一端顶起。

具体工作原理：

安装时，将气缸4的缸杆指向混凝土9，再将安装板7紧贴第二角钢13，使拆卸孔与第二安装孔8的轴线共线，通过螺丝12将安装板7与第二角钢13连接，启动气缸4，气缸4的缸杆顶紧混凝土9，并带动固定架5远离混凝土9，直到将内模10的一端顶起，便可以轻松的将内模10从混凝土9上拆除下来。

本实用新型不局限于上述可选实施方式，任何人在本实用新型的启示下都可得出其他各种形式的产品，但不论在其形状或结构上作任何变化，凡是落入本实用新型权利要求界定范围内的技术方案，均落在本实用新型的保护范围之内。