宝天铁路英烈纪念馆

    宝天铁路建设过程中，战士们积极改进工具，提升工作效率

    中国人民解放军十九兵团、陕西军区修建西北铁路宝天段纪念碑

　　宝天铁路是中国陇海铁路大动脉中的重要组成部分，东起陕西宝鸡，西至甘肃天水，全长153公里，穿越隧道120个，桥梁97座，610个涵洞。宝天铁路的成功修筑，带动了沿线城市的经济和文化的迅猛发展。
　　在建设这条铁路线的过程中，中国人民解放军付出了巨大的代价：56位烈士牺牲生命，无数战士和群众流血流汗，艰苦奋斗，终于实现了这项新中国成立后人民解放军参加社会主义建设，规模最大、投入兵力最多、任务最艰巨、成效最显著的第一项巨大工程。
　　4万余名人民解放军重修宝天铁路
　　宝天铁路由国民党政府始建于1937年，于1945年草率完工。因工程不合标准，沿线陡壁经常发生石崩滑坡、路基塌陷等灾害。1945年至1949年间，宝天铁路累计通车时间不足一年，其间从宝鸡至天水火车往往要走一个星期，当时的宝天线被讽刺地评价为陇海线上的“盲肠”。
　　1949年9月23日，64军进入银川，解放宁夏。随后，64军奉命回师秦陇，准备随时进川作战，由于人民解放军势如破竹，很快歼灭了残余的国民党军队，大西南一举解放，解除了64军待命进川执行战斗的任务。
　　1949年10月，新中国成立，全国整体趋势由战争时期转入和平建设时期。12月5日，毛泽东颁发“关于军队参加生产建设工作的指示”。时任西北军政委员会主席的彭德怀，把军队从事经济建设的首要目标选定在修建宝天铁路上，报经中央批准后，他调兵遣将，揭开了重新修建宝天铁路的序幕。
　　64军原军长曾思玉的回忆录中写道：“当时我和副军长唐子安同带领各师师长、各部门的领导干部和西安铁路分局的工程技术人员到现场勘察，仔细地勘察了宝鸡至天水这段铁路的工程和地形、民情等情况，并明确了修路所需材料、器材和技术等问题，均由西安铁路分局具体承担。同时区分任务：第一九O师在堂镇区域，第一九一师靠近宝鸡段，第一九二师和军教导团靠近天水段，连同配属我军的第十八师、咸阳、宝鸡分区之部队和兵团炮兵、特务连、第六十五军工兵营、第一一八师，共四万一千多人参加了修筑宝天段铁路任务。”
　　1950年，筑路大军陆续进入工地，开始修建宝天铁路。
　　宝天铁路北依陇山山脉，南傍渭河，筑路大军所处的秦陇山地生活和施工环境异常艰苦。
　　刚从解放战争战场出来的战士们又投入了一场特殊的战役，他们不畏艰险用粗绳系在腰部把绳头拴在坡顶的木桩上，两脚悬空向下滑荡，停靠在峭壁凸出的棱角上，用撬棍撬突出的松石和轮锤、撑钎、装药、点火，再沿着绳索往上爬到山顶，完成“空中作业”。
　　由于工程限巨，任务复杂，部队又缺乏修筑经验，虽然战士们干劲足，但劳动效率不高。渐渐地，战士们在苦干中也学会了巧干。“为了提高工效，全线指战员响应‘劳动加技术，改革工具，创造发明’的号召，充分发挥集体智慧，在实践中巧思妙想，改进工具，掀起了技术革新的热潮。”宝天铁路英烈纪念馆馆长赵民权介绍道。
　　190师开始用“土斗车”运土时，每车八人，一百米运距一小时仅八车，每天共推五十二方，后经刘德才副师长等反复研究，多次实验，将固定车斗改为活动车斗，使装缷土时间大大缩短，一小时可运土十五车。在开展新纪录运动中，全军指战员人人出点子、动脑筋先后发明创造了“高线运土”“吊石机”“土轮手车”等三十多种新工具，为筑路工作争取了时间和进程。经过8个多月的日夜奋战，宝鸡至天水段铁路修筑工程终于顺利完成。
　　56位烈士血洒山川
　　在这场人与大自然的较量中，56位风华正茂的人民解放军战士，倒在了他们为之奋斗的宝天线上。“牺牲的战士平均年龄只有20多岁，年龄最大的44岁，最小的19岁。”赵民权沉重地说。
　　修筑期间，575团炮连战士梁清龙在秦岭执行伐木任务时，忽然发现林中燃起了大火，上百亩森林受到严重威胁，他奋不顾身冲进火场，一直战斗到山火被扑灭，最终自己却倒在一片灰烬之中；576团1营机枪连班长耿荣昌担负水上运输任务，在一次执行任务中因风大水流急不幸翻船，他为了抢救战友，打捞物资，因体力不支被洪水冲走；64军后勤部副排长张孟喜在渭河执行水上运输任务时，突遇洪水暴涨，两名战士落水，他救起了战友，自己却被卷入水底；19岁的571团4连战士韩保子担任排险安全员，一次排险时，他不幸被山上滚落的巨石砸中，当场牺牲……
　　56位烈士和无数默默无闻献出宝贵生命的人们，用流血牺牲、艰苦奋斗换来了铁路畅通、汽笛长鸣。修筑宝天铁路成为新中国成立后人民解放军参加社会主义建设规模最大、投入兵力最多、任务最艰巨、成效最显著的第一项巨大工程。
　　1950年12月12日，宝天铁路顺利通车。1952年10月，为了纪念在修筑宝天铁路中光荣牺牲的烈士，筑路部队和宝鸡市人民政府建起了宝天铁路烈士纪念碑。碑身正面镌刻着“中国人民解放军十九兵团、陕西军区修建西北铁路宝天段纪念碑”的碑名。
　　纪念碑西侧碑座上镌刻着时任中国人民志愿军司令员兼政治委员彭德怀的题词：“中国人民解放战争历时二十二年，战争方罢即进行工业、农业、交通等各项伟大建设，我西北人民解放军第六十四军于一九五茵年春即从事修筑工程艰巨的宝天铁路，竟于是年秋基本完成，当严冬寒风凛冽之际又进军朝鲜，参与抗美援朝战争，这些伟大而光荣的事业中国人民将永志不忘。”
　　纪念碑东侧碑座上刻着时任西北军政委员会代主席习仲勋的题词：“功在西北，永志不忘。”
　　在一侧碑座上，刻着时任西北铁路干线工程局局长兼政委王世泰的题词：“中国人民解放军是一支坚强的战斗队，又是一支强大的建设队。1950年春，驻陕甘部队约七万指战员，在刚刚结束伟大的战斗任务后，立即参加到修建西北铁路的生产战线上来；充当了开路先锋。
　　中国人民解放军第六十四军，是当时参加修建西北铁路部队中重要的一部分，接受了最困难的改善国民党反动派遗留下来的陷于瘫痪状态的宝（鸡）天（水）线的任务。在荒山僻野中生活条件十分艰苦工程异常艰险的情况下，由于全军指战员高度发挥了革命英雄主义和积极忘我劳动的精神，并在修路中创造发明和改善了很多的工具，终于战胜了重要困难；并在短短的半年时间内，完成了四百余万土石方工程：不仅为进一步改善宝天线打下了良好基础，同时也为提前修通天（水）兰（州）线创造了有利条件。
　　中国人民解放军，对建西北铁路的贡献是巨大的，在和大自然搏斗中耿兰芳、姚中有、张三德、秘延凯等同志，更为祖国的伟大建设事业献出了自己的生命。当兹天兰铁路已胜利通车，宝天线面貌也已基本改观整个西北的经济建设事业因之而更快向前发展的今天，我们衷心怀念为修建西北铁路而光荣牺牲的烈士们和英雄们，我们决以实际行动来纪念你们继续努力西进，把兰新铁路修得更快更好！把祖国建设得更为光辉璀璨。烈士们，英雄们安息吧！参加修建西北铁路而光荣牺牲的烈士们和英雄们永垂不朽！”
　　1986年，宝天铁路英烈纪念馆正式落成之时，时任中共中央政治局委员、中央书记处书记习仲勋为纪念馆题写馆名。
　　将建网络平台为更多烈士“寻亲”
　　宝天铁路从上世纪50年代修复畅通以来，铁路沿线春潮荡漾、生机勃勃、日新月异，坚固的钢筋水泥枕已替换了昔日简陋的木质枕，风驰电掣的电气化列车已替代了昔日陈旧的蒸汽机车，但浸润着中国人民解放军指战员汗水和烈士鲜血的路基和道碴，历经风雨沧桑依旧坚如磐石，无怨无悔地承载着飞驰的列车向着社会主义现代化的目标前进。
　　近年来，随着媒体的报道和网络信息的传播，越来越多的人知道了中国人民解放军在建设宝天铁路过程中的英勇事迹，知道了何谓“宝天精神”，也有越来越多的人们来到宝天铁路英烈纪念馆进行凭吊。
　　2014年，宝天铁路英烈纪念馆开通了自己的网站，除了记录和展示相关事迹外，网站为56位在宝天铁路建设过程中牺牲的烈士和更多的宝鸡革命烈士们开通了网上祭奠通道，迄今为止，该网站“网上祭奠”栏目已有数十万人次献上敬意。此外，宝天铁路英烈纪念馆馆长赵民权还告诉记者一个令人欣慰的消息：近年来，已经有三位烈士家属在这里找到了亲人。
　　据媒体报道，2018年，来自河北石家庄的74岁老人耿素贞，带着女儿、女婿和外孙女一行四人来到宝天铁路英烈纪念馆，在父亲耿荣昌烈士墓前敬献寄托哀思的菊花——此时，她已经与父亲分别了68年。多年来，她与家人一直在寻找父亲英灵安歇的地方，通过报纸、网络等方式，终于在宝天铁路英烈纪念馆找到了挂念已久的亲人，并在这里了解了父亲牺牲的经过。
　　赵民权馆长表示，未来，纪念馆将有计划地通过专业寻找烈士的平台，让更多的烈士后人找到自己的亲人。
　　文化艺术报全媒体记者 李济朴

　　宝天铁路英烈纪念馆
　　宝天铁路英烈纪念馆位于陕西省宝鸡市中心的炎帝园东北角，系陕西省宝鸡市重点烈士纪念建筑物保护单位，隶属宝鸡市民政局。
　　为了纪念中国人民解放军十九兵团修建宝(鸡)天(水)段铁路，1953年宝鸡市人民政府兴建落成了中国人民解放军十九兵团、陕西军区修筑西北铁路宝天段纪念碑。纪念碑面对陇海、宝成铁路，展室分列左右两侧，松柏掩映，肃穆庄严。纪念碑高24米，碑座四周镌刻有彭德怀和习仲勋的题词，有老将军王世泰的铭文，有光荣献身铁路建设事业的56位烈士的英名。
　　纪念馆始建于1980年，占地面积4000多平方米，建筑面积1379平方米，其中展览陈列面积640平方米，绿化面积占到6l%，是市区唯一的革命烈士纪念建筑物保护单位。1995年被陕西省委和宝鸡市委、市政府分别命名为“爱国主义教育基地”，2004年被陕西省人民政府命名为“国防教育基地”，被共青团陕西省委命名为“红领巾教育实践基地”。平均每年接待参观团体60多个，3万多人次。