去年实现186万辆销量后，在2022年股东大会上，王传福为 比亚迪定下了更高的2023目标：300万辆起步，争取到360万辆。在定下这个几乎翻倍的目标时，许多人也是以为这是车企司空见惯的“喊口号”，但没想到比亚迪如今真的做到了。

日前，有消息指出，比亚迪已经提前完成了300万辆的销量目标。目前，比亚迪1-11月的累计销量已达267.2万辆，所以想要完成年销量300万辆的目标可能性极大。为验证消息真实性，“汽扯扒谈”询问了比亚迪内部人士，对方表示，具体信息以比亚迪公告为准。

比亚迪领跑的一年

12月1日，比亚迪发布11月销量数据显示，11月完成销量301903辆，其中乘用车销量301378辆，同比增长31%。这是继10月后，比亚迪再次单月销量破30万辆。

截至11月底，比亚迪今年前11个月累计批发销量为267.27万辆，比亚迪需要在12月交出32.73万辆的成绩单，也就是每天至少卖出1.06万辆车，才能完成300万辆年销目标。

从乘联会数据来看，11月新能源渗透率为37.7%，较去年同期上升了1.7%，这其中，中国自主品牌新能源车的渗透率达到了52.6%，主流合资品牌仅有7.9%。而根据乘联会数据今年10月份比亚迪的零售销量达到20.5789万辆，占领11.2%的市场份额。

从品牌角度看，比亚迪品牌11月销售了288501辆，也远远超过大众的221354辆和丰田的147648辆。在11月中国市场车型销量排行榜中前十名中，有半数车型都来自于比亚迪。

目前能与比亚迪比肩销量的车企仍未出现，比亚迪汽车前11月份已经达到35.3%的市场份额，高出第2名特斯拉中国27.5个百分点，形成“断层优势”。同时，大部分新能源车企的年度目标销量完成率也并不高。

根据市场调查机构Counterpoint Research最新发布的报告显示，2023年第三季度全球乘用纯电汽车销量同比增长了29%，其中，比亚迪的纯电车销量追平特斯拉，在全球纯电车市场占比达到17%，并有望于今年第四季度超过，成为全球第一。

除了现有产品打下的基础以外，新上市的 方程豹 豹5和仰望U8为销量提供了支持，尤其是方程豹 豹5自上月底开始供货就取得了626辆销量，12月的上牌量持续攀升。现有产品线加上新产品都为比亚迪完成300万销量埋下了伏笔，提前完成目标也是意料之中。

全线降价效果明显

虽然产品力与用户基数优势明显，但为了实现300万的销量目标，还是要靠降价这种最行之有效的方法。

1月初，比亚迪旗下5款车型大降价，降价幅度从5000～18000元不等；11月24日，比亚迪王朝网旗下秦、汉、唐、宋等多款车型的现金优惠幅度扩大到了3000元到1万元。

同时比亚迪在12月初选择了全线降价的策略。秦、汉、唐、宋、元等多款车型都纷纷迎来1-2万元的价格优惠，为购车者提供更为诱人的选择。这一降价潮被视为比亚迪对300万辆销售目标的最后冲刺，也在市场上掀起了一阵购车热潮。

不只是对于产品降价，在销售激励方面比亚迪也是下足了功夫，据悉对于这一销售目标的实现，比亚迪内部的积极氛围也起到了重要作用。在11月份，当销售任务仅差300000辆时，公司内部组织了一场激励活动，鼓舞了销售团队的士气。

比亚迪销售人员表示，降价仍在继续，部分车型优惠力度比11月份还低。月底之前全系降价，比在11月份降价的基础上更优惠，例如，唐朝DM-i冠军版能降2万多，如果办理分期能降3万多。

业内人士表示，凭借着其他车企无法比拟的高销量，比亚迪形成的规模效应摊薄了生产成本及费用，相较之下更大的利润空间也让其在这场战斗中有更足的底气。另一方面，比亚迪的热销车型多为高性价比车型，而此次降价也让本就“卷价格”的车型更能“卷”，例如9.98万起步的 比亚迪秦冠军版秦PLUS DM-i直降1万元，而就在今年2月，高喊着“油电同价”的秦PLUS DM-i以10万元以内的价格，给当时的A级燃油家轿市场带来很大的冲击。

产品力强、价格实惠、销售卖车积极性高，诸多因素使得比亚迪拥有了如今年销300万辆的实力。而通过创新的市场策略和不断提升产品性能，比亚迪展现了自身的实力，并在竞争激烈的市场中取得了领先地位。虽然目前比亚迪还未官宣，但大概率是可以完成这一目标的。