受不同汽车文化以及国内政策的影响，皮卡在国内消费者心中的形象差距颇大，其不是被当做商用货车，就是像福特F-150、丰田坦途那种高端玩物。不过随着皮卡解禁风潮刮遍全国，许多厂商也开始引进和研发更加适合当下大众需求的皮卡车型，越来越多的经济型皮卡已经开始向注重通过性与乘用性的多功能车型转变。而我们今天试驾的车型—— 长城炮就是其中之一。

事实上， 长城在皮卡市场有着绝对的领先地位，此前旗下风骏系列车型便有着不错的销量与口碑，为品牌赢得了这一细分市场多年的销量冠军。而随着长城炮乘用、商用以及越野皮卡的发布，炮系列的产品矩阵也逐渐布局完成，进一步强调了皮卡车型的乘用属性。而此次长城炮全球版的推出，不仅是针对产品细节的进一步升级，更是对于皮卡乘用属性的再次强调。下面就一起来看看它的表现究竟如何吧。

核心观点：

1· 延续长城炮家族设计语言，造型细节更加夸张。

2· 内饰做工精致细腻，手机互联等科技配置丰富。

3· 动力参数优势明显，驾驶感受符合乘用化定位。

▋造型细节更加夸张

本次试驾的长城炮全球版更像在此前乘用版基础上的升级车型，其在延续长城炮家族化设计语言的前提下，对于部分细节进行了修饰，采用了尺寸更大的镀铬格栅以及车标，让前脸的视觉效果更加霸气和醒目。

长城炮全球版的车身长宽高分别为5410/1934/1886mm，轴距则是3230mm，相比竞争对手而言尺寸优势明显。此外，该车接近角为29°，离去角为25°，最小离地间隙232mm。

▋内饰做工精致细腻

长城炮全球版在内饰方面有着较强的乘用化风格，这点在造型和用料上都有着很好的体现。首先是中控台上使用了较多的横向线条来勾勒，进一步延展了其车内的视觉宽度；在用料上加入了较多面积的搪塑软性材质覆盖，并且深棕色和木纹的搭配不管是从视觉效果还是触感上，对于档次感的都营造都十分到位。

长城炮全球版的车内乘坐空间比较充裕。从实际体验来看，身高180cm的体验者座入前排，将座椅调至最低，头部空间为四指；而在前排保持不动的前提下来到后排，相同体验者头部空间为四指，而腿部空间还有一拳左右的空余。

▋驾驶感受符合乘用化定位

长城炮全球版车型提供2.0T汽油/柴油发动机，与之匹配的是8AT变速箱。其中汽油发动机最大功率为190马力，峰值扭矩为360牛·米；而柴油发动机最大功率为163马力，峰值扭矩为400牛·米。另外，新车还提供了配备后桥伊顿电控式差速锁的四驱版车型，整体硬件配置十分吸引人。

本次试驾的为柴油版车型，试驾道路则主要是城市周边的铺装路面。在实际体验中长城炮全球版的油门踏板整体调校都比较沉稳，初段响应一般，中后段随着油门开度的加大，整体动力输出变得很跟脚且线性，动力输出平顺稳健，带给了驾驶者一个非常不错的第一印象。

与之匹配的采埃孚8AT的表现依旧是以平顺稳健为主，将整个动力输出控制的平顺有余。日常驾驶的时候其逻辑比较乐于升挡，来获得更好的燃油经济性。而当在需要加速超车时，配合油门的踩踏，变速箱也能够较快响应，虽然整个降挡动作没有乘用车那么快，但毕竟这是一款自重2吨左右的皮卡。

悬架方面，长城炮全球版同样采用了前双叉臂式独立悬架，后多连杆整体桥式非独立悬架，并没有采用以往皮卡中常见的钢板弹簧，这样做得优势是能够给工程师更多的调校空间，使其在舒适性上有更好的表现，这也是长城炮乘用皮卡的一大特色。

▋说在最后

长城炮全球版可以看作是在现有乘用版基础上进一步升级的车型，其在外观设计上更加霸气和年轻化，并且在内饰上也进一步深化了乘用属性。至于驾驶感受方面，长城炮全球版得意于良好的噪音控制以及更加乘用化的地盘调校，开起来也更加舒适，并且柴油发动机更好的低扭输出也让其在起步和中低速加速时更加从容。

随着国人消费观念的升级以及政策的逐渐松绑，近两年皮卡车型都在打破固有理念，不再只用于拉货这一单一用途，而是往多功能性、乘用化、高端化方向转变。虽然国内目前还没有形成成熟的皮卡文化，但年轻一代消费者在与国际生活方式和消费观念的不断接触中，皮卡被越来越多的看成是一种表现个性的时尚品，而这种改变在一定程度上也促进了国内皮卡乘用化、高端化和多元化的消费浪潮到来。