原创 德阳汽车厂的故事丨都江与蜀风，吉利的老大哥

打仗都还没结束，德阳←→成都竟然可以坐上时速26公里/小时，每公里消耗木炭0.5公斤的汽车。

年轻一辈怕是没听说过这样的故事哦。

烧木炭的汽车大概长这样，屁股后面或者发动机仓的位置都会有一个煤气发生炉。

△烧木炭的客车（示意）

现在的出租车不是都会“油改气”么，过去则是“油改炭”。

“油改炭”实际上就是烧“气”。

原理就是木炭加水不完全燃烧产生一氧化碳，过滤后吹进气缸里燃烧，爆炸，转化为动力，驱使汽车前进。

现在的出租车和以前的木炭车，最大的区别就在于以前的气体不宜储存，搞不好就会爆炸。

现在出租烧气，以前汽车烧木炭的原因都是因为油太贵，前线资源都缺乏，后方物价自然贵得吓人。

△1943年，从都匀到贵阳的公路上，一位司机正在为卡车添加木炭

更何况那个年代，国内基本不产石油，全靠美国美孚石油公司、美国德士古石油公司、英国亚细亚石油公司等海外巨头供油。

层层加价，到终端使用者，可想而知有好贵。而且有钱你也买不到，买油要购油证。

△1931年，汽车工程师汤仲明将自己发明的“木炭代油炉”装载在汽车上

1935年，能在德阳坐汽车赶成都，必须要感谢一下发明木炭汽车的汤仲明等人。

话说转来，有了木炭汽车。

德阳不仅在1935年就可以坐汽车超成都。

以前，德阳还有一套自己的汽车生产线。你敢信？

1975年9月，黄许某个村上，一条生产线上开始生产汽车。汽车的品牌有两个，一个叫蜀风汽车，还有一个叫都江汽车。

这故事怕年轻一辈很多人也没有听过哦。没听过，没得关系噻，听冷大侠给你吹牛逼。

这事还得从65年前开摆。

△四川省德阳监狱

也就是1956年3月，黄许镇镇上将台側，四川省第二十一劳动改造管教队（德阳监狱）开始修建，占地69.84万㎡，直属四川省司法厅劳改局。系刑释、解教人员就业管理场所，曾分段收押罪犯、劳教人员。

△国营德阳机制砖瓦厂

1958年，德阳监狱下属国营德阳机制砖瓦厂建成投产，有职工5323人。由于生产红砖质量优秀价格也低廉，在市场上太受欢迎，生产规模逐渐扩大。

△德阳生产的瓦

规模扩大以后，厂名一直叫劳动改造队也不好听。后来就根据厂子的邮箱编号95，改成了厂名：九五厂。

△九五厂

1975年，用自家生生产的砖瓦盖起了生产车间9间，同年9月根据二汽的图纸开始制造第一批汽车。

同年年底，九五厂成功制造出了5辆，DJ140型载重5吨的都江牌汽车。接着在1976年，九五厂扩大生产计划，生产了20辆。之后的每年都在增产，到1979年，九五厂年产量上升到了410辆。

△德阳生产的都江牌汽车

1981年，九五厂开始试生产DJ141型5吨载重柴油车。

1982年与四川消防器材厂合作，用FQ-140型二类底盘改装消防车。同时，九五厂开始生产4.4米轴距汽、柴油双排座加长车并进入相关专用车改装车领域开始生产：囚车、消防车、洒水车等车型。

1985年5月，以德阳九五厂为主体，成立了四川省蜀风汽车工业联营公司，后来改叫"四川省德阳汽车厂"。此后开始生产4.5吨柴油自卸车。

1992年，开始生产DY6404轻型客车和DY1020客货两用车等产品。其中，生产的都江牌5吨载重汽车和旅行车，填补了四川空白。

△柴油自卸车示意图

红极一时的九五厂，生产的汽车产销全国。厂里也有自己的医院、学校、食堂、电影院、甚至有自来水厂。

什么派出所、图书馆、活动中心、家属楼群、菜市场、招待所、储蓄所等一应俱全......

厂里的人都是有钱人呐，厂子弟是在九五厂留下了许多美好的回忆。

△德阳九五厂技工学校七九级毕业生

原本以为，德阳汽车厂会接着做大做强做上市。

可惜，在越来越市场化的氛围中，德阳汽车厂与各路英雄交手。

△同时期的红星客车，1984年天津大发，1985年，组装的大众桑塔纳轿车在上海下线、1985年北京吉普合资公司第一款组装的JEEP切诺基下线。

△1986年，CKD组装的第一代天津夏利微型轿车问世。1988年，组装奥迪车问世；1990年那会，江淮汽车几乎垄断了国内中型客车的底盘市场；

△1991年11月25日，最后一辆“老上海”退下了生产线，自主生产了33年的上海牌轿车宣告停产。

△1991年12月，大众捷达在一汽大众工厂下线；1992年9月，第一批组装的雪铁龙富康在神龙汽车公司下线。1995年3月，长安铃木第一辆奥拓SC7080试制成功。

德阳汽车厂单一的产品线与缺乏创新的产品思路，逐渐没跟上市场的潮流趋势。

到了上世纪90年代中后期，德阳汽车厂逐渐落寞，濒临破产。

就在德阳汽车厂频临破产的前几年。

也就是 1992年，带着几千万去海南炒房的李书福。

自我总结了一套经验：我只能干实业！

从造跨式摩托车到踏板摩托，李书福的摩托车远销国外，但他还有一个梦想是造车，造汽车。

1996年，一边造摩托车厂的同时，一边还秘密进行这汽车厂的建造。

他买来几辆奔驰车，又从一汽弄来红旗的底盘、发动机等主要部件。然后，用玻璃钢敲打出外壳，将它们组装起来。

△吉利制造的一台汽车，吉利一号

一年后，吉利正式宣布投资5亿元，进军汽车业。

很尴尬的是，他没有造汽车的许可证。

他先后找到当地经委、省机械厅、国家机械部，得到的答复是不可能。

各种碰壁，也让李书福彻底明白：造汽车必须要上国家目录”，这门槛绕不过去了。

△右一，年轻时的李书福

1997年的一天，李书福在翻目录公告时，突然发现有一家生产“6字头”客车和两厢轿车的德阳汽车厂停产了，但是目录还保留着。

李书福很兴奋，赶紧通过朋友去找。发现这个厂原来是德阳司法厅的下属企业，德阳监狱。不管如何，总算有了希望。

开始，李书福想把这个厂建在临海，只用四川德阳的名称，德阳监狱不同意，名字在四川，工厂却在临海，会违反国家的规定。

△图源网络

李书福又打算临海建一个分厂，但问题是，这不仅需要四川省监狱管理局同意，还需要四川省的机械工业厅同意，更需要机械工业部同意，任何一方不同意，李书福就是有能力开也开不了。

最终，李书福选择了另外一条路，2400万收购德阳汽车厂70%股份。

此后，德阳汽车厂背后的公司四川德阳汽车厂，改名叫四川吉利波音汽车制造有限公司。

△中国·吉利集团

总算拿到了“ 准生证”的李书福，马上开启他的造车生涯。

虽然，当时的德阳汽车厂只能生产“6”字头的客车，而不是“7”字头的轿车。

“7字头”的轿车定义为三厢、四个轮子、五个座位，一头是发动机，一头是行李厢；有些“6字头”的轻型客车实际和轿车相差不了多少，只是没有车屁股变成两厢。

但是在上世纪90年代，中国大街上跑的方头方脑、标准三厢的丰田皇冠、尼桑公爵，深深影响了中国人的汽车审美标准，人们觉得只有三厢车才是真正的轿车。

德阳汽车厂的“准生证”就是6字头的，但有总比没得强多呀。

△图源网络

开始造车的李书福，遇到的困难不少。

首先是波音公司找上门来打官司，说“波音”两个字侵权。以至于，后面就吉利就只有吉利，没有了波音二字。

其次，在德阳监狱生产汽车，所遇到的困难自然比普通企业更多。

但是，不存在的。“借鸡下蛋，借腹生子”的吉利在1998年8月8日，迎来了非常重要的历史一刻。

吉利第一辆车豪情下线。

△吉利豪情

但这辆有着德阳基因的豪情，最终也没能挽救最后的希望。自准生证被李总带走以后，蜀风牌德阳造汽车就已经成为了历史。

有着德阳基因的豪情，也只能叫吉利！

1999年，因为一切原因，李书福最终买下德阳汽车厂剩余30%股份。

此后，蜀风荡然无存，吉利笑傲车坛。

2001年，吉利汽车成为中国首家获得轿车生产资格的民营企业。

2006年，吉利出资英国锰铜公司，2009年又收购全球第二大独立变速器公司DSI。

2010年，吉利收购沃尔沃，并将沃尔沃国内第一个生产基地布局成都。

2014年，吉利将国内布局的首个新能源商用车项目落户南充，并于2017年再次增资扩能。

2016年，吉利在天府新区签约三大项目：沃尔沃全新SPA平台乘用车整车项目、吉利BMA平台项目、吉利新能源汽车整车项目。

2017年，三个新项目签约落地简州新城，分别是吉利学院、吉利铭泰方程时空港、吉利高端汽车零部件产业园。

而德阳汽车厂，都江不在，蜀风不存。

如果当年没有德阳汽车厂的这张“准生证”，传奇又该怎么续写呢？

略表遗憾的是，看了很多媒体的报道，都提到了吉利与四川的姻缘，却很少提到吉利与德阳曾经的故事。 返回搜狐，查看更多