横滨百年风华简史：它如何从贫穷小渔村，一跃成为流行文化中心？

现在的横滨市南部金泽区的港口六浦津，在中世纪时位于鎌仓幕府后面，地理位置相当重要，可连结鎌仓以及隔着东京湾的房总半岛。

1240（仁治元）年，鎌仓幕府第三代执权北条泰时亲自指挥，兴建从鎌仓穿过六浦的山路。由于交通变得更方便，鎌仓幕府开始与房总的豪族千叶氏合作，物资可直接横渡现在的东京湾。

△横滨东临东京湾，南与横须贺等城市毗连，北接川崎市，经常被视为是东京的外港

位于金泽乡北边，现为横滨市神奈川区的神奈川凑，从中世纪就是东京湾物流集散地之一。

进入江户时代之后，神奈川凑旁兴建了东海道江户的第三处宿场（旅馆） 神奈川宿。宿场町的范围从现在的京急电铁神奈川新町站一带，到JR横滨站北侧附近。

在列强要求下开港

1853（嘉永六年）6月，美国东印度舰队司令官培理于浦贺（今横须贺市）入港，要求幕府开国。隔年培理再次率领潜舰入港，于现今位于中区的横滨村签订《神奈川条约》，在日本称为《日美和亲条约》。

△这也就是著名的黑船事件（黑船来航）

由于填海造地的关系，现在的横滨村一带地形与过去完全不同。当时的地形有一处横长形海岬向海突出，因此取名为横滨村。

横滨于1895（安政六）年七月开港。开港场的范围在大冈川和中村川之间，位于内侧为关内、位于外侧为关外。开港场的西边，有一座连结关内与关外的吉田桥，接着又在现今的西区浅间町一带，铺设一条新的横滨道，与东海道相连。

幕府在现今日本大通东边的山下町，开辟了一处外国人居留地，当时聚集着许多清朝的商人、受雇的劳工，形成了中华街，一直延续到今日。在世界大战爆发前，横滨中华街被称为唐人街或南京町。

△横滨中华街

山下居留地很快变得拥挤，1866（庆应二）年发生一场大火，史称「豚屋火事」。大火过后该地区重新规划，成为道路宽敞的西式住宅区，兼具防火墙功能、路宽三十六公尺的日本大通，也在此时完成。

另外，「生丝一港制」的政策，让横滨港迈入急速发展期，几年前还是贫穷村落的横滨，后来的新住民不只有外国人。日本商人群居在现今日本大通的西边，人口急速增加。

最初的横滨车站

明治维新后的1870（明治三）年，日本首座西式公园落成，成为居留地外国人的休憩场所。公园种植了喜马拉雅雪松，同时还有日本首座网球场。

1872（明治五）年9月，横滨与新桥之间开通了日本首条铁路，此时兴建的横滨车站，就是现在的樱木町车站。现在的横滨车站是第三代车站大厅。

△樱木町车站，原本是当时初代横滨站所在地

统御整个东日本海军的东海镇守府，原先也设置在横滨，1884（明治十七）年搬到横须贺。横须贺在幕府末期只是个小渔村，后来成为造船重镇与军港，逐渐发展成神奈川县的大城市。

英军与法军从居留地撤退后，过去的驻屯地改成供外国人居住的住宅区。从 1887（明治二十）年起，原本位于横滨的各国领事馆纷纷搬往东京。

长期以来，居留地都是「日本里的外国」。在1899（明治三十二）年，日本政府 终于与诸国修改条约，将横滨、神户与长崎等各地的居留地正式归还日本。

地震与战争：改变横滨

过去横滨几乎没有平地，自从在沿岸填海造地后，面积急速扩大，经济蓬勃发展。原本这里只有丘陵地或与海相邻的土地，因此如今市区内仍有两百多处以「坂」命名的地方。

就在一切顺利、经济蒸蒸日上之际，1923（大正十二）年9月的关东大地震，给了横滨一记重拳。

关东大地震的震央就在横滨南方的相模湾内，当时横滨的人口为东京市（今二十三区）的五分之一。崩塌毁损的房子约16000栋，受灾程度比东京更加严重。

受灾极其严重的原因，首先是填海造地使得地盘脆弱，加上横滨从江户时代初期挖掘了中村川，以及为了区隔外国人居留地与外部区域所开挖的堀川。此外还有多条运河和河川流经此地，架设在这些河川上的桥梁被地震震毁，使得许多横滨居民无法逃难。

△关东大地震之后的银座

大地震过后，横滨与东京开启大规模复兴计划，将过去蜿蜒曲折的道路重新规划，建设更坚固的桥梁。更设置了山下公园和野毛山公园，发挥防火与避难的功能。

二战末期，1945（昭和二十）年5月，美军猛烈攻击横滨市区南部的工厂地区，除了山手地区和山下公园周边之外，其他地方再次成为焦土。

到了1980年代，从中区到西区建设了全新的港都未来地区，高达296公尺的横滨地标塔矗立在此区。

△港未来区

2009（平成二十一）年，为了庆祝开港150周年，横滨重新修建了中区海岸通、幕末时期兴建的东码头（俗称象鼻），可站在大栈桥上眺望海景的象鼻公园正式开幕。

明治时期只是一个贫穷小渔村的横滨，如今仍持续发展，脚步未曾停歇... ... 返回搜狐，查看更多