西安三环、绕城重叠这么多年，到底应该怎么改？

因此，强烈建议将南北绕城外扩。

分别南扩至长安区，北扩至草滩（见图）。东西绕城保留，将现有南北绕城改为南北三环主路，将现有南北三环变成三环辅路。三环与改造后的绕城利用现有绕城部分快速联接。

2、在第1条建议的基础上，逐步完善大西安的环线骨架，除了三环/绕城改造外，建议在绕城与西咸环线高速之间再添加五环，五环可利用现有机场高速部分路段+三星快速干道。五环的建设可有效拉动港务区+渭北工业区物流及经济发展！也进一步将咸阳主城区纳入大西安范围，现有绕城与西咸环线距离过大，需要增加一道环线。

这个规划涉及现有行政壁垒，可在未来西咸合并后开展。

3、环线建设资金庞大，特别是在城区东南方向存在河谷及高塬，并非五年十年就能完成。但即使目前财力有限，也应从大局及长远角度出发进行规划，避免再次出现南北三环/绕城设计尴尬！

欢迎大家表达不同观点，城市的发展需要大家献言献策。

网友看法：

IXIAN

南北绕城外扩之可行性分析

之前论坛中关于“西安南北绕城外扩”的建议得到了众多网友的热评。从反馈意见来看，支持绕城外扩的占绝大多数。

对于西安南北绕城与南北三环重叠这一顽疾，多年来广受诟病，特别是对于经常行走在南北绕城/三环的车主们来说更是深有体会！

西安环线的距离图分析（图/城记智库）

而反对南北绕城外扩的意见，主要集中如下：

1

环线是过时的设计，如今大城市没必要摊大饼；

2

不符合西安“南控北跨”的发展思路；

3

绕城外围区域已发展饱和，外扩已无资源，实施起来不现实。

关于第一点

需要明确的是，环线对于大城市/超大城市来说从来不是过时设计。

中国城市相对于欧美城市来说人口密度更大，而城市街区又不像欧美城市那样划分细密，所以即使道路越修越宽，城市依然拥堵不堪。

再加上城市功能区的规划与划分不合理，人们工作生活往往需要在城区内大范围转移，如果没有快速环线的支撑，很难有效解决交通拥堵问题。这也是为何国内主要的平原大城市都有绕城与环线，甚至山城重庆都有内环和绕城。而环线建设最为成熟的，就要数首都北京和蓉城成都。

北京与成都环路图

存在即合理，所以环线并非过时，更与摊大饼画不上等号。

中国正经历快速城镇化阶段，一、二线城市规模仍在快速膨胀，只有环线才能更好解决交通拥堵和人口快速迁移问题，也能更好辐射周边地区的经济发展。

对于第2点

这是没有很好理解“南控北跨”的含义。所谓“南控”是为了控制西安城区南部的人口及工业发展，以保护秦岭自然生态。而绕城南扩是为了优化交通，与南控的目的并无直接关联。

如果“南控”禁止修高速，那为何还要修建已经到达秦岭山脚下的西咸南环线？

至于第3点

这正是本文要探讨的主要内容：西安南北绕城外扩可行性如何？具体来说就是绕城外扩有哪些选项？是否存在实施难点？

西安城区的主要布局是，三环近似正方形，绕城呈现东西宽、南北窄的椭圆形。

图中红线为西安三环，东西两侧绿线为绕城高速

先来看南部区域。南部长安区内有3条东西走向的大动脉，分别是西部大道/航天大道、郭杜西街/西长安街/东长安街、南横线/神禾三路。

长安三大主干道

城市环线设计一般遵循等距原则，西安南二环与南三环距离在4.7公里左右，而南三环距离以上3条东西走向主干道分别为1.8公里、3.6公里和8.7公里。

从距离上来说，将南绕城移至西长安街/东长安街最为合适。

其中，东长安街是两条主干道加上中间绿化带设计，依据卫星图片进行道路宽度测量（包括机动车道+非机动车道，不包含非机动车道以外的绿化区域）显示，东长安街路宽普遍达到了100米。

东长安街

而西长安街一直以来是长安区的第一干道，目前已经发展饱和且规划道路宽度有限，长安区政府与长安广场处的西长安街均宽约35米，西北饭店处甚至只有28米。如此宽度显然不适合修建绕城，且由于建筑密度大，从成本考虑也不适合大面积拆迁。

位于西长安街南面，仅一个街区之遥的学府大街与西长安街类似，同样面临路宽不足，东部延伸段拆迁成本过大的问题。

学府大街

再来看更南部的南横线，道路宽度相对于西长安街更宽，且位于未开发区域。但南横线规划在东西走向上存在曲折绕行，最主要的是相对南三环接近9公里的距离显然不适合将南绕城外扩至此。它更适合作为南绕城与西咸南环线之间的一环。

绿色线条为南横线

剩下的就只有西部大道/航天大道这一选择了，有人可能认为该线路距离南三环太近。

没错，相对二环、三环的4.7公里间距，这里离南三环仅有1.8公里。但不可忽略的是，当年为了避开面积广袤的汉长安城遗址，西安的二环与三环之间间距设计过大，这也是之前政府打算规划2.5环的原因。

那么，究竟多大的环线间距是合理的呢？我们可以参考以下北京环线的数据。北京三、四环类似于西安的三环、绕城。北京三、四环间距在2-3公里之间，平均距离在2.5公里。

北京环线

以此为参考，距离南三环1.8公里的西部大道/航天大道作为绕城南扩后，同样可以很好的疏解现有城南环线的交通拥堵问题。

位置选定后，再来看路宽

经过多点测量，西部大道、航天大道的路宽普遍达到50米左右，这得益于该道路上的高压走廊。

而在不久的将来，这些高压输电全部将转移至地下，刚好为修建高速留下空间！

接下来的问题是，50米的路宽对修建绕城高速来说是否足够？我们先测量一下现有西安绕城高速南段的路宽。

南绕城高速+三环路的宽度在70米左右，而绕城高速本身在35米左右。

根据交通行业标准《公路工程技术标准》规定：设计时速120km/h的高速公路车道宽度为3.75米，紧急停车带为3.5米。

如果设计为双向六车道高速公路，则路宽为： 2 × [(3.75×3) + 3.5] = 29.5米。

再加上双向车道之间的隔离部分，35米足够！

双向六车道示意图

除了绕城部分，当然还需要考虑绕城高速下面的干道设计。

如果将整改后的南绕城全程高架，除去35米的高速路宽度，留给高架下的西部大道/航天大道的路宽就只剩下15米。

西部大道/航天大道属于城南的主干道，如果按照设计时速60km/h来算，其单车道宽度为3.5米。

如此一来，在高速两边还可以设计双向四车道市政道路。如果再利用类似南二环西段那样的车道复用技术，在高架之下设置市政道路，则可以设置更多车道。

南二环太乙路段

解决了技术问题，剩下就是选址

由西往东，可以在万村附近修建高速立交引出高速，然后一直向南，避开昆明湖区域，然后至上林苑五路接入西部大道/航天大道，在航天大道最东端的杜陵继续向东北方向延伸，直至沿唐苑西路向北接入南绕城。

示意图 实际会避开杜陵、唐苑等遗址保护区

接下来再看城北。城北主要有三条东西走向道路可作为绕城北扩的选择，分别是：尚苑路/元凤二路/东兴路/东风路、尚稷路/启源二路、河堤路。

首先，如果将位于渭河边沿的河堤路作为北绕城选择，势必会破坏渭河景区，应该排除这一选项。

再看第二个选择，东兴路/东风路路宽足够，机动+非机动车道相加均达到50米以上。但靠西边的尚苑路及部分凤元二路只有20米左右的路宽，如果拓宽道路，将面临较大拆迁成本。

最后来看尚稷路方向，尚稷路从西到东普遍均达到约50米路宽且道路两侧开发并不充分，很适合做道路扩充。

但尚稷路只修到与尚贤路交汇口，需要再向东修建3公里与启源二路对接，然后过灞河进入港务区，经过西安铁路职业技术学院东侧后，向东南方向接入东绕城。

此方案需考虑在灞河上新建一座高速桥梁，拆迁成本很小，完全具备可实施性。

至此，南北绕城外扩方案确定！整体如图所示：

其中，南扩线路长约27.2公里，北扩线路长约38.6公里，总长约66公里。熟悉高速公路造价的网友可以估算一下工程造价。

此方案是将现有南北绕城改为南北三环主道，现有南北三环改为三环辅道，并充分利用原绕城高速四个角的部分线路作为改造后的绕城、三环之间的快速联接路段。

因此，不会对现有线路进行大规模拆除，效价比更高。改造完毕之后，西安城市的主要骨架将由城墙环线、二环、三环和新绕城组成，再加上最外围的西咸环线，将最终形成五环结构！甚至可以在将来城市规模进一步扩充之后，在新绕城与西咸环线之间加密环线。如此，即构成引领“一带一路”国际化大都市应该具备的城市骨架！

以上主要分析了绕城外扩的线路选址，而外扩后的绕城高速仅有高速路段是不够的，为了具备与城市主干道之间便捷的互通性，还得考虑高速立交桥以及高速收费站的设计，而这往往需要更大的建设预留空间！

高速立交可根据需要和实际情况设计成多种不同形状，而功能最全、设计最合理的要数北辰立交、杏园立交这种正菱形，这种立交四个方向的通达性最好。

以杏园立交为例，立交东西、南北长约650米左右，这尚未将收费站空间计算在内。

而要在西部大道、尚稷路上建设如此规模的高速立交，必须考虑精准选址及适度拆迁的问题，这应该就是南北绕城外扩的主要难点了。

除了正菱形立交外，还有如西沣路立交的三角形、丈八四路立交的扁长形，以及其他立交的不规则形等。

或许，结合实际选址智能化设计高速立交（收费站）才是西安南北绕城外扩的突破点吧。

IXIAN

以上是荣耀西安网网友nww_2003，针对西安目前南北绕城外扩所进行的个人分析，其中观点也许不符合所有人看法，但他对西安发展的关注的一颗赤诚之心足以从这3000余字的文章中看出。

如果您对文章中的观点有自己的看法请留言评论，或者点击左下角“阅读原文”进入原贴和作者nww_2003进行互动。

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