玻璃钢具有较多的优良性能，这些性能十分适合于造船，因此，在玻璃钢研发之后，很快被造船行业采用。

玻璃钢适于造船的特点主要有：

一、轻质高强，比强度优于现有的合金材料，造出的船自重轻，强度高，可节省能源；

二、耐腐蚀、不生锈、能耐海水、油类及一定浓度的酸碱介质侵蚀；

三、整体性好，制成的船体表面光洁而无接缝，可减少航行阻力，提高航速，这种整体性是钢质、木质船无法达到的；

四、强度可设计性好，可根据船体受力性能需要任意布置增强材料，达到更高的受力要求，也可根据需要变更船体不同部位的厚度，这也是其他材质的船难以做到的；

五、冲击韧性好，在遭受碰撞时能吸收一部分能量，避免或减轻损伤，在受到外力挤压时，

产生的允许范围内的变形能逐渐自行恢复；

六、介电性能好，无磁性，微波穿透性好，适于军事船艇；

七、外表可制成带有各种色彩，有美化功能；

八、船舱内可做到无架构，增加可利用的空间；

九、制造快捷方便，用工少，建造周期短；

十、维修量少，仅需适当维护保养，不需像钢船那样定期小、中、大修，既节省维修费用，又提高了船艇利用率；

十一、容易修补，方法简便，时间短；

十二、导热系数低，隔热性好，适于冷藏船及建造耐火救生艇；

十三、玻璃钢外表能较少和不长水生物，有利于船艇航行；

十四、耐老化性能好，使用寿命长，建造质量合格的玻璃钢船艇，正常使用寿命不低于25年。

玻璃钢虽有以上利于造船的特点，但和任何材料一样，也有一些不足，如：

一、弹性模量低，约为钢的 1/10-1/15，造成的刚度不足可从结构设计上弥补；

二、表面硬度较低，耐磨性较差，船艇易磨损部位应设防磨或防护装置；

三、合成树脂为碳氢化合物，能燃烧，即使加入阻燃成份也只能达到难燃而非不燃，故应注意防火；

四、在制造过程中影响质量因素较多，必须充分重视工艺技术。

因此，建造玻璃钢船艇应充分运用各种材料，发挥各自的特性。

注：1、材料费中*为包括储备浮体聚氨酯泡沫塑 2700元；

2、数据来自二十世纪八十年代江苏南部地区。

3、玻璃钢救生艇材料费用高，人工费用低，两者之比为 12:1（包括聚氨酯泡沫塑料在

内为 17:1，钢质艇材料费和人工费相差很大，为 1:1-1:1.7，木船则在二者之间，为4.5:1。

4、玻璃钢救生艇人工费用低是由成型方便这一特点决定的，钢质艇在钢材下料，加工、焊接等方面花费的工时远远超过玻璃钢艇。

5、玻璃钢救生艇虽然价格高于钢、木救生艇，但维修费用低，船体轻，使用价值远高于钢、木质艇；

6、此经济分析也可供其他品种玻璃钢船艇参考。

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