截至10月12日，比亚迪汽车、吉利汽车、奇瑞汽车、长城汽车、广汽传祺等自主品牌已经公布了9月最新销量。从数据来看，比亚迪以20万辆的成绩强势拿下第一，吉利、奇瑞、广汽等也有不俗表现，均迎来了可观的销量增长，而长城汽车仍然处于转型阵痛期，坚定的电气化决心现阶段并未转化到实际销量上。

比亚迪：创下中国车企销量新纪录

从去年年底开始，比亚迪在10万辆的关口卡了很久，直到今年3月首次突破10万辆大关，但所有人都知道，比亚迪仍然积蓄了强大的势能，于是就有了5月份11.49万辆、6月份13.4万辆、7月份16.25万辆、8月份17.49万辆，再到9月份突破20万辆的成绩，创下中国车企前所未有的销量新纪录。

具体来看，比亚迪汉以31497辆创下新高，蝉联中大型轿车细分市场销冠，其他王朝产品唐、宋、秦、元纷纷斩获佳绩，其中，秦家族热销39515辆，首次超过轩逸位居紧凑型轿车榜首。值得一提的是，比亚迪仍然手握大量订单，如若所有车型产能释放，加之驱逐舰07、海鸥、海狮等新车型不断丰富产品阵营，其月销量达到25万+问题不大，甚至可以冲击30万+。

奇瑞：海外市场“混”得风生水起

市场销量突飞猛进的不止比亚迪，奇瑞同样势如破竹，9月销量145380辆，同比增长高达92.1%，已实现连续4个月单月销量突破10万辆，其中，奇瑞汽车9月份销量112980辆，同比增长112.6%；星途汽车9月销量7840辆，同比增长111.5%；捷途汽车在9月份销量为19018辆，同比增长89.6%。

产品方面，瑞虎8系列与瑞虎7系列一直是奇瑞的中坚力量，前者1-9月累计销量14.14万辆，后者则是11.97万辆，此外，艾瑞泽8、艾瑞泽5 GT以及捷途大圣的相继上市，也有望助推奇瑞销量更上一层楼。值得一提的是，尽管奇瑞暂未公布9月出口销量，但是根据7、8月的数据推算，应该也突破了5万辆，也就是说，奇瑞9月份销售的14.53万辆新车，有超过三分之一卖到了海外，海外市场可谓是“混”得风生水起。

吉利：新能源渗透率正在稳步提升

吉利汽车在9月的销量成绩也相当亮眼，单月销量130528辆，环比增长约6%，同比增长约26%，且集团各子品牌销量实现“全员增长”，吉利品牌(不含几何)9月销量82884辆，其中缤瑞、缤越“双缤家族“9月销量24889辆，帝豪家族销量22924辆，“中国星”系列销量22769辆；此外，几何汽车、极氪品牌、睿蓝汽车9月销量分别为18649辆、8276辆、4542辆。

目前，吉利正稳步推进新能源转型，并且旗下每个品牌都有较为明确的市场主攻方向，雷神电混动力产品阵营也在逐步扩建，9月份新能源（含吉利、领克、极氪、睿蓝）销量达39227辆，环比增长约4.6%，新能源渗透率也已突破30%。总的来说，这种不徐不慢的节奏，或许才是吉利更想看到的，毕竟有时候“步子迈的太大反而会扭了胯”。

长城：当前面临的困境或仍将持续

官方数据显示，长城汽车9月销量93642辆，环比增长6.14%，哈弗品牌依然占据销量的“半壁江山”，9月销量达53960辆，其余四大品牌坦克、魏牌、欧拉、长城皮卡分别为12612辆、2354辆、7605辆、17111辆。海外市场方面，长城汽车9月销售18837辆，同比增长64.70%。

虽然整体销量数据中规中矩，但其实长城汽车目前已经陷入了困境，一是新能源产品布局较慢、冲劲不足，作为长城汽车最大功臣的哈弗H6，其新能源插混版居然等到了9月底才终于上市，在市场中已经完全失去先机；二是产品规划较为混乱、产品命名太过放飞自我，偶尔有几个大家还觉得比较新奇、接地气，但一股脑的花式命名只会让人摸不着头脑，神兽、赤兔、拿铁，说出去都没多少人相信这居然是一款车的名字。如果长城不及时调整战略计划，当前面临的困境或仍将持续不短的时间，最终跌出自主品牌的第一梯队。

传祺：丰富产品矩阵助推品牌增长

9月销量实现大幅增长的还有广汽传祺，共销售新车33494辆，同比增长达46.1%。其实单看销量数据，3.35万辆的成绩相比其他品牌动辄10万+的总销量或许并不太起眼，不过，传祺也有着自己的优势——丰富的产品矩阵以及混动系统的加持。

轿车市场，传祺影豹凭借出色的造型设计和良好的性能，收获了不少年轻用户的青睐；SUV市场，全新一代GS8在20万级大七座车型中也有着不错的销量与口碑；MPV市场，M8更是当前销量最好的国产中高端MPV。此外，影豹、GS8以及9月25日新上市的全新SUV影酷均已推出油电混动版车型，不用充电的便利性对于部分用户来说也有着不错的吸引力。

汽车渝评

总的来说，“金九”销售旺季大部分车企都迎来了可观的销量增长，尤其是比亚迪创下了中国车企单月销量新纪录，值得我们肯定。此外，我们也看到了自主品牌在新能源转型上的努力，未来，中国车企有望在新一轮汽车变革中领跑全球。