9月的第二周，小米交付了3000多台小米SU7，月销破万轻而易举，只是看能不能再把月交付记录给刷新一下。与此同时，小米的第二款量产车，也是其代号为MX11的首款SUV产品也曝光了新一轮谍照，更多信息被挖掘了出来。在这款代号为“123”的伪装测试车辆上，我们见到了更为严重的“法拉利倾向”，客观来说，整车作为一台中大型SUV，其车身比例的确会让人联想到法拉利在2022年带到中国市场的法拉利Purosangue。同样作为五门SUV，Purosangue选择了四座布局，超低趴宽体车身似乎还是在跑车理念中诞生的。而现在的小米MX11似乎也是如此，它的车身高度并不高，而且比起传统SUV，它的车头引擎舱占比似乎过大，这些都在突出车辆的轿跑感。
通过一台更早的012号测试车来看，它与小米SUV7的对比中，我们似乎并没有看到多明显的高度优势。而且从引擎舱的结构对比来看，小米MX11在沿着大灯处的隆起结构也与小米SU7类似，但我们并不知道它的的大灯是否朝上移动过，至少从目前出现在车衣之下的临时照明附件来看，它或许还是会贴合车头边缘来布局。
再回到123号测试车身上，其实从前脸的曝光谍照来看，车辆就已经使用上了一些探测感知设备，这被认为是小米用以提升车辆智能驾驶方案与相关硬件的测试计划，而在车辆的尾部我们有一次看到了类似的探测设备。在测试车本身已经拥有瞭望塔式激光雷达布局的情况下，小米MX11或许会在未来拥有级别更高的智能驾驶系统。当然，就像小米汽车发布SUV7时提到的，小米还将会继续探索米家互联，通过小米APP来完成小米智能家居、小米移动穿戴设备与澎湃OS智能座舱，乃至Xiaomi Pilot Max之间的更多可能性。
就目前曝光的有限内饰谍照来看，小米MX11会延续现款的运动型方向盘、提供电子怀挡，但车辆的副仪表平台完成了重新设计，在继续连贯中控台与扶手箱的情况下，优化了杯架布局，储物能力也会进一步加强。另外，我们所看到的悬浮式触控屏预计会与小米SU7保持一致，其似乎也没有标配多功能按键，很可能还是像小米SU7那样采用可选装磁吸式控制台，但具体设计还有待进一步确认。
关于车辆的动力、底盘以及更多三电与动态相关操作系统，还有很多尚未得到确认的内容。不过，车辆肯定会继续搭载小米自主研发的超级电机，三电中也会包括SiC碳化硅电控单元等等。但就通过车辆与法拉利Purosangue极为相似的车身姿态来看，即便是它的尺寸在中大型SUV市场不会有太强竞争力，但我们依旧能够对车辆的整体风阻、动态操控保持高期望度。
根据小米的布局与产品计划，小米MX11的量产上市要等到2025年，这意味着小米SU7单打独斗的日子还有很长，但当特斯拉、智己、乐道等新势力品牌都在加速布局高端智能电动市场的情况下，小米MX11们还有机会像小米SU7那样姗姗来迟却依旧抗打吗？就让我们一起等待这个答案吧。