近日，南平港延平新城港区洋坑作业区码头工程（11#、12#泊位）龙门吊轨道基础施工完成，可解决码头结构施工过程中材料运输及构件安装的难题。
中国铁建港航局集团有限公司码头工程项目经理周小林：
这是我们攻克施工技术难题，优化项目施工方案，高质高效推动码头工程建设的具体举措之一。项目部在外部环境复杂多变的形势下，克服重重阻碍，创新实施二氧化碳致裂技术、码头负三层桩帽钢吊箱围堰、码头梁板安装龙门吊等多项技术，用实际行动践行打造精品工程的使命。
南平港延平新城港区洋坑作业区码头工程位于闽江干流右岸的夏道镇洋坑村附近，由码头作业区、港后配套区、疏港路二期、朱熹路五期港区段四个子项目组成，总投资约21.59亿元，用地超1500亩，其中码头作业区占地近300亩，建设多个500吨级泊位。目前，11#、12#泊位及其配套设施先行开工建设。
码头水下建设伊始，受铁路距离近的限制，不允许采用水下钻孔爆破工艺，若采用机械凿岩工艺难以满足工程工期。“困难再多也要上。”周小林说，经过论证，项目部选择手续简便、安全环保的新型水下二氧化碳致裂工艺进行港池清礁施工，为下一步工序衔接赢得时间。
“由于项目在水口电站上游，克服水位涨幅带来的影响便成为建设的一大难点。”周小林介绍，鉴于此，项目部召集实施机构、设计、监理、施工等参建单位，研究制定负三层桩帽钢吊箱围堰施工专项方案，在传统钢吊箱工艺基础上进行结构优化和创新，将钢吊箱沉下水面，抽出箱中水，形成施工平台，解决模板安装、钢筋绑扎及混凝土浇筑的问题。同时，设计专用靠船构件安放装置，增加靠船构件密闭空腔，改进水下封底混凝土配比设计及浇筑工艺，形成了一套适用于码头水下桩帽施工的新工法。
“当前，项目建设已进入冲刺阶段，我们将通过倒排工期、挂图作战，昼夜施工推进项目建设。”周小林表示，截至目前，码头建设完成总体进度约75%，其中码头泊位54根灌注桩和18个钢吊箱已全部完成，构件预制完成97.1%，桩帽完成88.9%，预计今年底可投入使用。